История 194 гв.втап (1 гв.апдд)

Автор: Алешин Виктор

194  гвардейский Брянский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк имени Героя Советского Союза Н.Ф. Гастелло

Содержание

Создание и формирование 1 тбап

Формирование 21-й тяжелобомбардировочной авиационной бригады

Участие в освободительной войне китайского народа (1937 год)

1-й отдельный тяжелый бомбардировочный полк

Халхин-Гол (1939год)

Освобождение Западной Белоруссии и Западной Украины

Советско-финская война 1939-1940 годов

Освобождение Бессарабии, Прибалтика

1 тбап накануне Великой Отечественной войны

1 тбап в период Великой Отечественной войны

Начало войны. 1941 год

Битва под Москвой

1942 год

1943 год

1944 год

1945 год

Итоги войны

Дальний Восток

Галенки, Белоногово, Средне Белая

Фергана

60-е годы. Вьетнам, Лаос

70-е и 80-е годы. Афганистан. Африка. Азия

Расформирование полка

Боевой путь 1 гв.апдд (194 гв.втап)

О встречах и судьбах

Командиры полка

Начальники штаба полка

Старшие штурманы полка

 

 СОЗДАНИЕ И ФОРМИРОВАНИЕ 1 ТБАП

Формирование 21-й тяжелобомбардировочной авиационной бригады

26 апреля 1932 года приказом Народного комиссара по военным и морским делам СССР К.Е. Ворошилова в Ростове-на-Дону была сформирована 21-я тяжелобомбардировочная Ростовская авиабригада. Эта дата считается началом летоисчисления 194-го Гвардейского Брянского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка имени Героя Советского Союза Н.Ф. Гастелло. Местом дислокации был определен аэродром «Военвед» на северо-западной окраине г.Ростова-на-Дону.

аэродром Военвед сегодня

Первым командиром был назначен Минин Анатолий Петрович, комиссаром Романов, начальником штаба Терентьев. Бригада состояла из двух авиационных эскадрилий: 1-я Ростовская (командир Таюрский Андрей Иванович) и 2-я Андриановская (командир Андрианов Николай Гаврилович). Первая авиационная эскадрилья имела 5 самолетов: 1 х ТБ-1, 1 х ТБ-3 (см.видео по ТБ-3) и 3 х Р-5 (см. видео Р-5). Вторая авиационная эскадрилья имела два самолета: ТБ-1 и Р-5. В начале 1934 года начала формироваться третья авиационная эскадрилья (командир Рухло), а в мае 1936 года — 4-я авиационная эскадрилья.

Авиабригада входила в состав Северо-Кавказского военного округа (командующий Каширин Николай Дмитриевич). В оперативном отношении бригада подчинялась Я.И. Алкснису (начальник ВВС РКК в 1931-1937 годах, командарм 2-го ранга).

Я.И.Алкснис

Штатное расписание тяжелобомбардировочной бригады включало: четыре эскадрильи ТБ-3 (всего 49 машин), эскадрилью «крейсеров» Р-6 (19 самолетов) для дальнего сопровождения и разведки и эскадрилью истребителей И-5 (31 ед.) для прикрытия аэродромов и эскорта близ линии фронта, подразделения обеспечения и обслуживания.

Структура ТБАБ

 

Таким образом, создавалась стройная структура стратегической авиации. Все это делалось впервые в мире. Бригады обычно сначала формировались из двух эскадрилий, а потом разворачивались до полного состава.

Уже 18 августа 1933 года, в День Воздушного Флота СССР (установлен Советом народных комиссаров 28 апреля 1933 года), авиабригада совершила первый групповой полет на воздушном параде в городе Ростове-на-Дону. Затем, 12 экипажей 1-й авиационной эскадрильи на самолетах ТБ-3, под командованием Таюрского А.И. принимали участие в военно-морских учениях по взаимодействию с Черноморским флотом.

27 декабря 1933 года в соответствии с приказом Народного комиссара обороны № 0991 авиабригаду возглавил Тарновский-Терлецкий Александр Максимович.

В 1933 году при 21-й тбаб был сформирован авиадесантный батальон особого назначения под командованием капитана Василия Ивановича Харахонова — начальника парашютно-десантной службы (ПДС) бригады.

Под руководством Харахонова занимался парашютным спортом и штурман экипажа 3-й авиационной эскадрильи лейтенант Василий Григорьевич Романюк , впоследствии известный испытатель парашютов, Герой Советского Союза.

Василий Григорьевич Романюк

18 августа 1934 года на аэродроме Ростова-на-Дону впервые была осуществлена массовая выброска парашютистов.

В 1935 году на учениях Северо-Кавказского военного округа выбрасывался воздушный десант у станицы Варениковской численностью в 115 человек. Во время маневров 1936 года, летчики бригады впервые выбрасывали на парашютах военное снаряжение: винтовки, патроны, продовольствие. Выброской руководил начальник ПДС Харахонов.

Харахонов Василий Иванович

За большие успехи в развитии парашютизма В.И. Харахонов был награжден орденом Ленина, ему было присвоено звание «Мастер парашютного спорта СССР».

В апреле 1936 года 21-я Ростовская авиабригада готовится участвовать в первомайском воздушном параде в Москве (см. книгу М.Т. Лановенко «Эхо войны», стр.6).

Довольно типичными были маневры под Харьковом летом 1937 года. ТБ-3 из 21-й и 15-й авиабригад доставили парашютистов, которые захватили небольшой аэродром. Десантников с воздуха поддерживали истребители-штурмовики ИП-1. На «захваченной» площадке приземлились бипланы Р-5, которые привезли станковые пулеметы и три 45-мм противотанковые пушки.

Бригада повышала организованность и наращивала боеспособность.

Летом 1937 года на должность командира бригады, вместо А.М. Тарновского-Терлецкого, назначенного командиром 3-го тяжелобомбардировочного авиационного корпуса, был назначен полковник Таюрский Андрей Иванович.

В августе экипажи полка вылетели под Ленинград на летно-тактическое учение. На этих крупнейших учениях особо отличились тогда экипажи Н.И. Сушина, К.Н. Иванова, Н.Ф. Гастелло, Ф.В. Локтионова, Я.И. Пляшечника, А.Н. Коваля, А.А. Щеглова, Ф.Ф. Степанова, П.И. Родионова и других.

К этому времени 2-я авиационная эскадрилья уже получила и освоила новые самолеты — ТБ-3РН.

 

Участие в освободительной войне китайского народа (1937 год)

В июле 1937 года началась национально — освободительная война китайского народа. Советский Союз оказал эффективную поддержку Китаю. 21 августа 1937 года он заключил с Китаем договор о ненападении. СССР стал поставлять в Китай самолеты (в том числе 6 ТБ-3), оружие, боеприпасы и другие военные материалы, направил в Китай советских военных специалистов. В Китае сражались советские летчики — добровольцы, из них более 200 человек погибли в боях.

В августе несколько экипажей из числа добровольцев под командованием командира отряда майора Захарова перебазировались в Ростов для замены моторов и затем в Китай.

3 сентября 1937 года, первые три экипажа 2-й авиационной эскадрильи (старших лейтенантов К.Н. Иванова, Н.И. Сушина и Ф.Н. Алексеева) вылетели по маршруту Ростов-на-Дону – Оренбург – Фрунзе – высокогорная площадка в горах Памира на высоте 3485 м (СССР).

Перелет ТБ-3 Ростов-Китай. 3.09.1937

 

Затем экипажи выполнили перелет на аэродром в Урумчи в провинции Синцзянь. Самолет Сушина потерпел аварию из-за плохой подготовки аэродрома, самолет и груз сгорели, получил сильные ожоги воздушный стрелок Попов.

Экипажи выполняли самые разнообразные задания — перевозили боеприпасы и грузы на аэродромы Урумчи, Яркенд (провинция Синцзянь). Летать приходилось больше в облаках над пустынными просторами и горными хребтами. Промежуточные посадки совершались на малоприспособленных и необорудованных площадках. Особенно тяжело было с заправкой самолетов горючим. Нередко экипажи сами готовили себе взлетно-посадочную полосу, расчищая ее от булыжников и всякого хлама.

Ф.Н. Орлов в своих воспоминаниях описывает одно из заданий по ликвидации мятежной дивизии чанкайшистов. Всего, в период с 1937 по 1939 год, в боевых операциях в Китае приняли участие 18 экипажей полка, в том числе летчики: В. Захаров, К. Иванов, Ф. Алексеев, Ф. Орлов, А. Коваль, Н. Сушин, Г. Плешаков; авиаспециалисты: С. Золочевский, И. Кучерявый, В. Дюрягин, А. Нечаев, С. Емельяненко, Г. Коростиев, В. Лабунский. Б. Минаев и многие другие.

За несколько лет работы в Китае (1937-1939 гг.), восемнадцатью экипажами полка перевезено сотни тонн военных грузов. Налет на экипаж в среднем составил 700 часов. Были и потери. При выполнении боевого задания трагически погибли экипажи А. Коваля и Г. Плешакова [см. книгу «ТБ-3 вступают в бой» Гастелло В.Н., Щапов Е.С., стр.12 и Книга памяти 1 гв.апдд (194 гв.втап)]

22 октября 1937 года, для передачи партии самолетов ТБ-3РН китайской стороне, в Алма-Ату перелетели шесть тяжелых бомбардировщиков. Самолеты были не новые, они уже эксплуатировались в ВВС РККА около года. Четыре машины взяли из 23-й тбад и две перегнали из Ростова. Отрядом командовал командир отряда 2-й авиационной эскадрильи капитан Донцов. Наши экипажи выступали только в роли перегонщиков и инструкторов.

Советские опознавательные знаки закрасили уже в Алма-Ате. Теперь на плоскости и фюзеляж нанесли белые двенадцатилучевые звезды на голубом фоне, а на руль направления — бело-голубую «зебру» (четыре синих и три белых горизонтальных полосы).

Из Алма-Аты самолеты вылетели с дополнительным грузом: по десять бомб ФАБ-100 в фюзеляже и по две ФАБ-500 или четыре ФАБ-250 под крыльями. Помимо этого везли по два боекомплекта патронов. 27 октября ТБ-3 сели в Урумчи и далее шли по трассе вплоть до Ланчжоу, куда прибыли 31 октября.

Здесь самолеты официально передали властям и приступили к обучению китайских экипажей. Один самолет был поврежден китайским пилотом на посадке и списан. 30 ноября остальные пять, со смешанными советско-китайскими экипажами, перелетели в Наньчан. Там их и накрыли японские бомбардировщики. 25 декабря три уцелевших ТБ-3 перебазировались в Ланчжоу. По своему прямому назначению тяжелые бомбардировщики китайцы не использовали.

За успешное выполнение заданий при оказании интернациональной помощи Китаю командиры кораблей и отрядов Ф. Алексеев, К. Иванов, М. Фурсевич, А. Ковалев и многие другие летчики полка были отмечены правительственными наградами.

 

1-й отдельный тяжелый бомбардировочный полк

В 1938 году была проведена структурная реформа ВВС РККА.

Основной тактической единицей стали авиационные полки, которые входили в состав авиадивизий, и состояли из трех – четырех эскадрилий по 12 самолетов в каждой.

В соответствие с приказом НКО СССР № 0017 от 21.05.1938 г.  21-я тяжелобомбардировочная Ростовская авиабригада преобразована в 1-й отдельный тяжелый бомбардировочный полк, вооруженный самолетами ТБ-3, в составе АОН-3.

Структура АОН

Штаб армии дислоцировался в Ростове-на-Дону, командующий — комдив Буторин Тихон Иванович. Входящие в авиационную армию авиабригады имели четыре эскадрильи ТБ-3 по 12 самолетов, эскадрилью истребителей И-16 и одну эскадрилью Р-5 . В сентябре 1939 года 6-я авиационная эскадрилия истребители И-16 перелетела на другой аэродром и на её базе был сформирован 69 иап (с 1942 года — 9 гв.иап).

В 1938 году вместо переведенного на вышестоящую должность полковника А.И. Таюрского, командиром полка был назначен майор Филиппов Иван Васильевич, заместителем командира — полковник Г.Д. Божко, начальником штаба — майор Дземишкевич.

Зима с 1938 на 1939 год выдалась суровая, снежная. Все заносило снегом. Летать приходилось мало, в основном занимались командирской подготовкой.

 

Халхин-Гол (1939год)

28 мая  1939 года японские войска нарушили границу МНР и при поддержке артиллерии, бронемашин и авиации стали продвигаться к реке Халхин-Гол. Конфликт принимал все большие масштабы. Стороны стягивали в район боевых действий все более значительные силы и готовились к решительным действиям. В соответствии с договором СССР оказал военную помощь правительству Монголии в этом конфликте.

Летом 1939 года полк в полном составе находился в летних лагерях станицы Крымской Краснодарского края.

Прервав учения, шесть экипажей из 2-й эскадрильи оставили Крымскую и взяли курс на восток – в Читу.

Командиром группы в Монголию был назначен заместитель командира полка полковник Г.Д. Божко, его заместителем майор Егоров, ведущим капитан Меркулов. В группу входили экипажи: Н.Ф. Гастелло (А.А. Зуев — правый летчик), К.Н. Иванова, С.П. Ковалева, П.И. Родионова и К.П. Грывцова. Штурманы кораблей: А.Д. Козлов (начальник штаба эскадрильи), Ф.И. Крючков, К.А. Кулаков, А.Г. Ковалев, Е.И. Сырица, И.К. Кулик, В.И. Вашуркин, М.Д. Скорынин и Кунников. В числе разных экипажей были: Д.А. Синельников, А.И. Тружеников, Ф.К. Швидченко, С.И. Емельяненко (экипаж К.Н. Иванова), Н.И. Павленко, П.М. Гусев, Д.Ф. Пилипенко и другие товарищи, фамилии которых установить не удалось. Руководящий состав группы: П.С. Чернов — комиссар эскадрильи, С.В. Лавриненко – инженер, А.С. Козловский – инженер эскадрильи по вооружению, И.Н. Савинов — начальник связи авиационной эскадрильи.

Летели долго – целую неделю, с промежуточными посадками до Читы, где находилась база нашей бомбардировочной авиации.

Отдельная группа тяжелых ночных бомбардировщиков, в состав которой вошли наши экипажи, насчитывала 23 самолета. Основной базой авиагруппы в Монголии стал аэродром Обо-Самон. Отсюда экипажи выполняли боевые вылеты. Климатические условия и рельеф местности здесь были тяжелые.

Карта боевых действий на Халхин-Голе. 1939 г.

К полетам на выполнение боевых заданий группа приступила в ночь с 7 на 8 июля 1939 года. Вместе с другими авиационными частями наши летчики принимали участие в поддержке наземных войск Красной Армии, громивших японских милитаристов.

Приходилось больше заниматься транспортными перевозками на Халхин-Гол техники, вооружения, боеприпасов, продовольствия, вывозом тяжелораненых из района боевых действий, доставляя их в Читу. Летать приходилось по 8-10 часов в сутки. В перерывах летчики спали прямо в кабинах своих самолетов или на траве под крылом.

Помимо транспортных перевозок, были и боевые вылеты. Самолеты вылетали группами по 3-9 машин, но бомбометание каждый осуществлял отдельно. Брали по 2 тонны бомб, в основном калибра 100-250 килограмм. Сбрасывали их с высоты 1500-2000 метров. Массированных налетов на Халхин-Голе не было, действия ТБ-3 в основном носили беспокоящий характер.

Навыки, полученные в учебных полетах по дальним маршрутам и на полигонах, приобретали новый характер. Впервые экипажам довелось встретиться и с зенитным огнем, и с атаками истребителей противника.

16 сентября боевые действия были прекращены и экипажи, сдав свои ТБ-3 местному авиагарнизону убыли в Ростов.

В небе Монголии летчики проявили беззаветное мужество и отвагу. За короткое время экипажи Меркулова, Н.Ф. Гастелло, К.Н. Иванова, С.П. Ковалева, П.И. Родионова и К.П. Грывцова налетали по 175-180 часов. Группа блестяще справилась с заданием, а 19 человек были награждены орденами и медалями, среди них Александр Самохин, Федор Алексеев, Константин Иванов, Михаил Фурсевич, Александр Ковалев, Семен Емельяненко и другие.

В событиях на Халхин-Голе принимали участие и летчики из истребительной эскадрилии 1 тбап. К сожалению, пока не удалось установить всех участников, но есть сведения о майоре Семенове Дмитрии Васильевиче, прибывшим туда на должность командира авиаэскадрильи И-16 из  5иаэ 1 тбап. Дмитрий Васильевич был сбит в воздушном бою 23 августа 1939 года и геройски погиб. Похоронен в братской могиле у выс.Ремизова. Майор Семенов Д.В. награжден медалью «за Отвагу» (посмертно).

Указом Великого Народного Хурала Монгольской Народной Республики от 16 августа 1940 года личный состав полка, принимавший непосредственное участие в боях на реке Халхин-Гол, был награжден знаком «Халхин-Гол. Август 1939».

«Халхин-Гол. Август 1939»

 

Освобождение Западной Белоруссии и Западной Украины (1939 год)

 В сентябре 1939 года, после нападения фашистской Германии на Польшу, воинские части Киевского и Белорусского Особых военных округов были приведены в боевую готовность.

1 тбап на бомбардировщиках ТБ-3 перелетел с Ростовского аэродрома на аэродром Борисполь под Киевом и поступил в распоряжение командования Киевского военного округа.

Утром 17 сентября авиаотряд в количестве шести бомбардировщиков взял курс на Львов и приземлился на одном из пригородных аэродромов.

К 25 сентября Красная Армия завершила свою освободительную миссию Западной Белоруссии и Западной Украины, и личный состав 1-го отдельного тбап вернулся на свою базу.

 

Советско-финская война 1939-1940 годов

(о конфликте можно прочесть в книге «Зимняя война 1939-1940«)

Военные действия между финской и Красной армиями начались 30 ноября 1939 года. А 20 февраля 1940 года две оперативные группы полка под командованием майора Щелкина В.А. и майора Кузнецова А.Е. вылетели на советско-финский фронт для оказания помощи войскам Ленинградского военного округа.

Экипажи приземлились на аэродроме Биссовеу (под Петрозаводском) и приступили к выполнению боевых задач (см. статью Лановенко М.Т. «Финляндский фронт: «улица» Гостелло»).

Строений для размещения личного состава не было, поэтому под жилье быстро приспособили большие ящики для транспортировки истребителей. Для обогрева использовали печи-«буржуйки».

Зима была суровая и снежная. Долго держались сорокаградусные морозы. У наших тяжелых бомбардировщиков ТБ-3 были открытые кабины.

Летчики в Кабине ТБ-3

На высоте полета самолета минусовая температура достигала 50-60 градусов, поэтому экипажи летали в масках и меховых комбинезонах. Вылетать на боевые задания приходилось часто. Наносились бомбовые удары по узлам сопротивления, коммуникациям, станциям выгрузки грузов и пунктам сосредоточения финских войск.

ТБ-3 оказались незаменимы при прорыве линии Маннергейма, так как на этот период ни один другой советский самолет не мог поднять 2000 килограммовую бомбу. Но по большей части в ход шли ФАБ-250 и ФАБ-500. Массированного применения тяжелых бомбардировщиков не было.

Финская компания 1939-1940 гг.

Работали экипажи и с аэродрома Синолепа, расположенного вблизи районного центра Хаапсалу (100 километров юго-западнее Таллина) в Эстонии. Наносились бомбовые удары по морской базе противника, расположенной в юго-западной части линии Маннергейма, батареям береговой и зенитной артиллерии.

Группа майора Кузнецова выполняла боевые вылеты с аэродрома в районе города Кемь. Там взлетно-посадочная полоса находилась на льду залива Белого моря, западнее Соловецких островов.

В феврале при выполнении боевого задания был сбит ТБ-3 из группы майора Щелкина В.А.

10 марта 1940 года шестерка самолетов ТБ-3 1-го отдельного тяжелобомбардировочного полка атаковала финский городок Рованиеми. Вылет на бомбардировку осуществлялся в дневное время. Группа шла без прикрытия. ТБ-3, командир корабля старший лейтенант Карепов Сергей Тимофеевич, был сбит шведским истребителем в 5 километрах восточней Кемиярви (шведские добровольцы воевали на стороне Финляндии на своих самолетах – «Gloster Gladiator»).

ТБ-3 Карепова.10.03.1940

Самолет Карепова совершил вынужденную посадку (см.фото) на вражеской территории, на лед озера Муртоселкё. При приближении финских солдат экипаж пытался отстреливаться. В результате трое членов экипажа погибли в перестрелке, командир и штурман застрелились, предпочитая смерть плену. Среди погибших: командир корабля старший лейтенант Карепов Сергей Тимофеевич, старший летнаб старший лейтенант Каган Борис Моисеевич, младший летчик лейтенант Воробчиков Николай Григорьевич, бортовой техник воентехник 1 ранга Шестихин Кирилл Васильевич, младший авиационный техник воентехник 2 ранга Нурмухамедов Махмут Шагимарданович.   Воздушные стрелки  старшина Глоба Николай Григорьевич,  старшина Затонов Алексей Александрович и старшина Захаров Григорий Васильевич попали в плен и были интернированы по окончании военных действий.

После войны старшина Захаров Г.В. на одной из встреч ветеранов уточнил некоторые детали того рокового дня и рассказал о своей дальнейшей судьбе. С его слов после вынужденной посадки, когда закончились патроны, застрелился борттехник Шестихин К.В., штурман Каган Б.М. был убит еще в воздухе при атаке истребителя, а командир Карепов С.Т. погиб в перестрелке. После возвращения из плена, оставшиеся в живых воздушные стрелки были арестованы и отправлены в лагеря. Многочисленные просьбы старшины Захарова об отправке на фронт были удовлетворены лишь в 1943 году. Он воевал в пехоте, был ранен, награжден. О дальнейших судьбах Глобы и Затонова ему ничего неизвестно (см. запись Емельяненко С.И. «На Финском фронте«).

13 марта 1940 г. боевые действия на финском фронте прекратились и 2 апреля экипажи полка возвратились в Ростов-на-Дону. Участникам событий были предоставлены отпуска (см. фото «Гагры«).

Война в Финляндии стала действенной проверкой боевой подготовки наших Вооруженных Сил. По результатам боев многие участники Финской компании были награждены орденами и медалями.

 

Освобождение Бессарабии, Прибалтика

Советский Союз никогда не признавал захвата боярской Румынией Бессарабии. 5 марта 1918 года Румыния по Ясскому мирному договору с Советской Россией обещала в двухмесячный срок очистить Бессарабию от своих войск и вернуть ее нашей Родине. Этот договор Румыния, при поддержке Англии и Франции, не выполнила.

26 июня 1940 года СССР потребовал от Румынии немедленно вернуть Бессарабию, а также передать Советскому Союзу Северную Буковину. Вопрос был разрешен мирным путем. При этом Румыния по договору обязывалась оставить в этих районах в полной сохранности железнодорожный транспорт, оборудование заводов, материальные запасы.

28 июня в 14.00 войска фронта перешли старую границу. Население восточных румынских районов встретило известие о вступлении советских солдат на их территорию спокойно.

Задержка с продвижением войск в юго-западные районы Бессарабии и поступившие сведения о мародерстве отступающих румынских солдат привели к тому, что командование приняло решение ускорить намеченную высадку десанта на пути отступления румын.

При подготовке к операции в Бессарабии 1-й тбап был переброшен с аэродрома г. Минска на аэродром Гоголево (Полтавская обл.).

С рассветом к выбранной площадке направили два Р-5 для доразведки. 29 июня в 8.00-9.30, по-эшелонно был произведен вылет 99 транспортных самолетов ТБ-3 (1-го, 3-го, 7 и 14-го тбап), взявших на борт 1436 человек. К району десантирования долетели 97 самолетов, два совершили вынужденные посадки из-за неполадок. Площадка была мала для посадки ТБ-3, поэтому десант выбросили на парашютах в 12.30-14.30, в 8-10 километрах севернее Болграда, недалеко от деревень Кубесто и Колуево. Приземлилось 1372 бойца. Сильный ветер при приземлении вызвал несколько несчастных случаев. Один боец погиб (зацепился куполом за стабилизатор бомбардировщика), еще один получил сотрясение мозга и потом умер в госпитале, пятеро сломали ноги.

К утру следующего дня Болград был полностью захвачен бойцами 240-й воздушно — десантной бригады (вдб). Один батальон двинулся на Кагул и после небольшой перестрелки с румынами у реки Рении занял город.

30 июня был отдан приказ о переброске в окрестности Измаила трех батальонов 201-й воздушно-десантной бригады генерал-майора И.С. Безуглого. В 9.35-12.15 44 самолета ТБ-3 с 809 десантниками на борту вылетели в составе авиационного корпуса (ведущим корпуса, состоящего из трех полков, был командир Ростовского авиаполка И.В. Филиппов), с аэродрома Скоморохи в район города Измаил. Первоначально предполагалось, что самолеты приземлятся на измаильском аэродроме, но после посадки 12 ТБ-3, три из них потерпели аварии (17 человек получили травмы различной степени тяжести) и загромоздили посадочную полосу. Тогда было принято решение остальной десант выбросить на парашютах. Всего было высажено 240 человек и десантировано с парашютами 509 десантников. Три машины с десантом, сбившись с маршрута, произвели вынужденную посадку на кишиневском аэродроме.

Все участники этой грандиозной по масштабу операции получили благодарность, а И.В. Филиппов удостоился внеочередного воинского звания — «полковник».

К исходу 30 июня 1940 года по соглашению с правительством королевской Румынии государственная граница СССР была восстановлена по рекам Прут и Дунай. На территорию Бессарабии и Северной Буковины были введены войска созданного на базе Киевского Особого военного округа Южного фронта под командованием генерала армии Г.К. Жукова.

Летом 1940 года, когда Латвия, Литва и Эстония вошли в состав СССР и в первых числах августа полк был направлен в Прибалтику для защиты этих братских республик. Дислоцировались наши летчики в различных городах Прибалтики. Вся эта операция именовалась в документах «ликвидацией конфликта с Прибалтийскими странами».

Информацию по вылетам самолетов из 1 тбап в этот период можно посмотреть на страницах летной книжки командира ТБ-3 Локтионова Ф.В. (стр. 119, 120, 121, 122, 123)

 

1 тбап накануне Великой Отечественной войны

16 мая 1940 года приказом Народного комиссара обороны СССР С.К. Тимошенко № 120, на основании опыта войны на Карело-Финском фронте, предписывалось: в каждом полку бомбардировочной авиации подготовить не менее одной эскадрильи для полетов в сложных условиях и ночью.

Бомбардировочная авиация училась бомбометанию по узким целям, со средних и малых высот. Отработке этих элементов и уделялось основное внимание в летной подготовке.

В начале сентября 1940 года полк перебазируется на аэродром Великие Луки Псковской области.

Летали в Великих Луках мало, особенно молодежь, никто из них не был допущен к самостоятельным полетам.

Схема выполненя боевых заданий 1 тбап 1935-1940 годах Схема выполненя боевых заданий 1 тбап 1935-1940 годах

Тем не менее, в полку было много опытных летчиков: К.Н. Иванов, Н.Ф. Гастелло, И.Д. Маслов, Е.В. Нарыжный, Н.И. Сушин, Е.А. Тимшин, М.Т. Лановенко, Ф.Н. Орлов, Г.И. Орлов, Г.А. Шамраев, Ф.В. Локтионов и другие; штурманов: А.Д. Козлов, А.Г. Ковалев, М.П. Климов, В.М. Чистяков, А.П. Коврыгин, К.А. Кулаков, М.Д. Скорынин и другие. Поэтому полк имел достаточно высокий процент экипажей, овладевших полетами днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

В феврале 1941 года 1-й отдельный тяжелый бомбардировочный полк вошел в состав 42-й дальнебомбардировочной авиадивизии (полковник М.Х. Борисенко) 3-го авиационного корпуса (полковник Скрипко Николай Семенович) и стал именоваться 1-м тяжелым бомбардировочным полком (полковник И.В. Филиппов).

Филиппов Иван Васильевич, командир 1 тбап 1938 — 1942гг.

Филиппов Иван Васильевич, командир 1 тбап 1938 — 1942гг.

В начале марта 1941 года полк перебазируется на аэродром Шайковка (Калужская область, Кировский район), что недалеко от г. Спас-Деменск, между Брянском и Вязьмой. Аэродром имел хорошее грунтовое летное поле размером 1,5 на 3 километра. Недалеко располагался военный городок, где жил летный состав со своими семьями. Городок был благоустроен, имел свою электростанцию, дома для рядового и сержантского состава, Дом Красной Армии.

Обеспечение боевой и летной подготовки было возложено на 255-й батальон аэродромного обслуживания (БАО), подразделения обслуживания и 170-ю аэродромную роту, входящих в состав 20-го района авиационного базирования (в/ч 4900).

В Шайковке продолжалась учебно-боевая подготовка. В апреле установилась хорошая погода, и можно было наверстывать упущенное. Полеты совершались днем и ночью. Летный состав занимался изучением района полетов, летали по маршрутам, занимались подготовкой расчетов на бомбометание, проводили воздушные стрельбы.

В полк прибыло пополнение летчиков-наблюдателей. Наряду с пополнением личного состава, из полка были переведены в другие части, в основном с повышением А. Щеглов, И. Романов, И. Богдасарьян, А. Кочин, Самохин А., Парамонов В. и другие. В 207-й дальнебомбардировочный авиационный полк на должности командиров эскадрилий дальних бомбардировщиков ДБ-ЗФ были назначены капитан Гастелло Н.Ф. и капитан Маслов А.С., в 200 дбап — капитан Меркулов А. Я. Все трое погибли в июне 1941 года.

Плановая учебно-боевая подготовка продолжалась, но уже ощущалась особая напряженность в отношениях с Германией. Командир полка И.В. Филиппов дважды побывал в штабе округа, где генерал-майор А.И. Таюрский предупредил его, что если начнется война, 1-й тбап из Шайковки должен будет перелететь на аэродром Осиповичи в Белоруссии.

Боевой состав 1 тбап на 22 июня 1941 года:

Аэродром базирования 1 тбап – Шайковка.

Численный состав 1тбап:

Самолетов ТБ-3 – 41, в том числе исправных – 36.

Общее количество экипажей – 41, в том числе количество боеготовых экипажей, способных одновременно подняться в воздух для выполнения боевого задания в зависимости от наличия в полку исправных боевых самолетов – 36. (см. Руководящий состав 1 тбап накануне ВОВ)

 

1 ТБАП В ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ

Начало войны. 1941 год

Утром 22 июня 1941 года прозвучал пронзительный вой сирены. Все наши авиаторы были удивлены сигналу учебной тревоги. «Такого еще не бывало», — ворчали многие. Но служба — есть служба, и личный состав убыл на аэродром готовить самолеты к вылету.

В 12 часов 15 минут по радио было передано обращение заместителя Председателя Совета Народных Комиссаров Союза ССР и Народного Комиссара Иностранных Дел В.М. Молотова к советскому народу в связи с нападением гитлеровской Германии на Советский Союз. Выступление транслировали все радиостанции Советского Союза.

Вскоре командиров экипажей, отрядов и эскадрилий вызвали на командный пункт. Гарнизон перешел на военное положение. Серьезность положения все начали понимать только тогда, когда экипажи были построены на аэродроме и к ним обратились командир и комиссар полка.

Командир полка полковник Филиппов с заметным волнением произнес:

— Товарищи, началась война!..

После короткого митинга последовал приказ о вылете на аэродром Осиповичи (Могилевская обл.), расположенный недалеко от Минска. По кораблям расходились молча. По сигналу зеленой ракеты первым поднялся в воздух и взял курс на запад командир полка Филиппов. За ним, экипаж за экипажем, отряд за отрядом — другие. Самолеты один за другим взлетали и исчезали на западе за горизонтом.

На аэродроме Осиповичи, воздушным стрелкам была поставлена задача: дежурить у турельных установок — пулеметов и при налете немецких самолетов открывать огонь.

Летный состав на автомашинах перевезли в лес, где стояли полевые кухни и всех накормили. (см. книгу А.Н.Боднара «О времени и о себе» , стр.33)

Хотя ТБ-3 не воспринимался в 1941 году как дальний бомбардировщик, одной из первых ему была поручена все же дальнебомбардировочная операция. Уже 22 июня командующий ВВС Западного фронта генерал-майор авиации И.И. Копец поставил задачу: «1-му тяжелобомбардировочному авиаполку в течение 22-23 июня одиночными налетами уничтожать самолеты противника на аэродромах Соколов, Седлец, Луков, Бяла-Подляска…». Понимая, что на аэродроме Осиповичи такие самолеты, как ТБ-3, не могут оставаться незамеченные немцами, командир полка принимает единственно правильное решение: выводит полк из-под удара на запасные аэродромы: Паричи (Светлогорский район, Гомельской области) и Сенно (Витебской обл.), а затем после очередного пролета немецкого разведчика — на свой аэродром в Шайковку. Благодаря этому, полк сохранил и материальную часть, и личный состав.

23 июня две эскадрильи полка возвратились на аэродром Шайковка. Вслед за нашими самолетами стали прибывать и выходящие из-под удара самолеты 3-го тбап, базировавшегося ранее на аэродроме Сеща (Брянская обл.). Таким образом, аэродром Шайковка оказался буквально забит тяжелыми самолетами ТБ-3 и всем было понятно, что такое скопление самолетов не может не привлечь внимания авиации противника.

В Шайковке начали подготовку к боевым действиям. На 25 июня было сформировано 38 экипажей на 41 исправный самолет. Некоторые экипажи не вылетали самостоятельно не только ночью, но и днем. Однако ситуация требовала максимального использования личного состава и исправных самолетов.

26 июня войска Западного фронта вели тяжелые оборонительные бои северо-западнее Минска, в районе Барановичи, на Слуцком направлении, между реками Нарев, Неман, Щара, и частями выходили из окружения. Танковые группировки противника продолжали рваться со стороны Молодечно на Минск и по Слуцкому шоссе.

С первых же дней войны полки ТБ-3 перешли в непосредственное подчинение командования ВВС фронтов. Использование этих самолетов в качестве ночных фронтовых бомбардировщиков большой грузоподъемности было весьма эффективно. Однако критическое положение на фронте потребовало использовать эти машины для ударов в дневное время против немецких колонн. В основном ТБ-3 шли к цели без прикрытия истребителей и бомбили с малых и средних высот, что приводило к большим потерям.

В тот же день командиру полка полковнику И.В. Филиппову, была поставлена задача, возглавить сводную группу из двух авиачастей (1-й и 3-й тбап) и в течение ночи с 26 на 27 июня нанести бомбовые удары по мотомехчастям противника в 25-30 километрах северо-восточнее и северо-западнее Минска.

Действия экипажей, бомбивших основную цель, были довольно эффективными. Их наблюдали и высоко оценили бойцы и командиры 100-й стрелковой дивизии генерала И.Н. Руссиянова.

Но не обошлось в эту ночь без потерь. В районе города Червень был подбит и загорелся самолет, на котором командиром был Г.И. Орлов, на правом сиденье комиссар эскадрильи П.Н. Морозов, штурман Д.А. Козенко, борттехник 1-го ранга В.С. Попов. К сожалению, не всем удалось спастись на парашютах. Попов был убит во время атаки истребителя, а помощник борттехника Акимов Павел Елисеевич, увидев, что его парашют загорелся и, не желая сгореть живым, выбросился без парашюта. Орлову удалось посадить самолет в поле. Впоследствии выжившим в том бою Г. Орлов стал командиром полка, заместителем командира дивизии; Д. Козенко — начальником штаба полка; П. Морозов — замполитом полка, нач.политотдела дивизии. Попов Василий Сергеевич похоронен в г. Червень, Минской области.

28 июня группе экипажей было приказано вылететь на аэродром Зябровка близ Гомеля, загрузить десантные бочки с горючим и выбросить их на парашютах в тыл противника для наших окруженных танковых частей. Однако успели произвести посадку лишь шесть самолетов, на которые сразу же обрушился бомбовый удар с самолетов противника. Один самолет был сожжен, два получили серьезные повреждения. Остальные три сумели взлететь и возвратиться на аэродром Шайковка. Несколько человек получили ранения, а штурман лейтенант Омельченко Виктор Маркович и воздушный стрелок старший сержант Белоусов Иван Васильевич погибли. Белоусова похоронили в с. Зябровка, Гомельской области.

30 июня при выполнении задания по доставке на аэродром Тумановка бачек с горючим окруженному танковому корпусу днем недалеко от Могилева был сбит экипаж В.А. Ключникова (штурман Вениамин Вашуркин).

Корабль, потерявший управление и охваченный пламенем, все же удалось посадить в поле, но на территории, захваченной противником. Воздушные стрелки сержант Мерзляков Алексей Иванович и старший сержант Гандусов Яков Фомич до взрыва бензобаков успели снять пулеметы с турели. Прикрывая отход экипажа оба погибли в неравной схватке.

Ключникову и Вашуркину удалось перейти линию фронта, вскоре они были на своем аэродроме.

В эти же дни полк потерял еще два самолета из четвертой эскадрильи. Их сбили немецкие зенитчики во время бомбардировки одной из целей.

В этот большая нагрузка легла на плечи технического состава и частей обеспечения, которые не только успевали готовить авиатехнику и вооружение к боевому вылету но и в короткие сроки восстанавливали поврежденные самолеты (см. Письма Швидченко Ф.К. ).

5 июля в вечерней сводке Совинформбюро прозвучало:

«Героический подвиг совершил командир эскадрильи капитан Николай Францевич Гастелло (26 июня 1941 года – примечание авт.). Снаряд вражеской зенитки попал в бензиновый бак его самолета. Бесстрашный командир направил охваченный пламенем самолет на скопление автомашин и бензиновых цистерн противника. Десятки германских машин и цистерн взорвались вместе с самолетом героя»(см.статью «Экипаж уходит в легенду»).

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26.07.1941г. командиру эскадрильи капитану Гастелло Н.Ф. посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

В этом же вылете погиб экипаж ДБ-3 командира АЭ капитана А.С. Маслова (см.«ДВА КАПИТАНА» Э.Поляновский). За подвиг 26.06.1941 года при выполнении боевого задания у с. Родошковичи Молодеченского района Белорусской ССР Александру Спиридоновичу 2 мая 1996 года присвоено звание Героя Российской Федерации (Указ Президента РФ № 635 от 2.05.1996). [см.фото Памятная плита на могиле экипажа Маслова].

В своей книге «ТБ-3 вступают в бой»  Е.С. Щапов так описывает события июля 1941 года:

«Полк тем временем вел интенсивную боевую работу. Особенно напряженной она была в начале июля. Летать приходилось практически каждую ночь. Так, в эти дни, полк наносил удары по следующим целям:

3 июля — уничтожение живой силы и техники противника в районе Бобруйска;

4 июля — в районе города Лепеля;

5 июля — аэродромы в Бобруйске и Борисове;

6 июля — переправа через Березину;

7 июля — разные цели;

8 июля — аэродром около Богемля и другие цели;

9 июля — бомбометание и сброс листовок вдоль дороги Бобруйск – Жлобин;

10 июля – автодорога Бобруйск – Могилев;

11 июля — разные цели;

12 июля — переправы у г. Шклов;

13 июля — разные цели;

14 июля — бомбометание в районе г. Быхов.»

Со второй декады июля полк «плавно втянулся» в Смоленское сражение.

Немцы не оставляли в покое аэродром Шайковка. Поэтому командир полка полковник И.В. Филиппов принял решение, чтобы не рисковать дальше людьми и техникой, 15 июля перелететь на аэродромный узел у города Юхнов (Калужская область): на полевые аэродромы – Климов Завод (1 АЭ – майора Иванова К.Н.), Кувшиновка (2 АЭ — майора Чирскова Б.Ф.) и Емельяновка.

Всего за первый месяц войны экипажи 1-го тбап выполнили 361 ночной боевой вылет, средняя продолжительность каждого из них составила около трех часов. За это время было сброшено 316,5 тонн авиабомб, перевезено 120 тонн грузов. По современным масштабам это, разумеется, немного, но следует учесть, что экипажи доставляли грузы в основном ночью, на малой высоте, когда корабли подвергались ружейно-пулеметному и зенитному обстрелу. Кроме того, летчики сбросили 15 тонн различных листовок с обращением к немецким солдатам, а также газеты и листовки, несущие слова правды родным советским людям, оказавшимся на временно оккупированной гитлеровцами территории, и это действовало зачастую сильнее, чем оружие.

4 августа 1941 года экипажи полка вновь бомбили Смоленский аэродром…

10 августа экипажи М.Т. Лановенко и Я.И. Пляшечника бомбили вражеские танки в районе станции Приднепровское Смоленской области.

В ночь с 14 на 15 августа три наших экипажа (Н.И. Сушина, Ф.Н. Орлова и Ф.В. Локтионова) уничтожили на аэродроме Шайковка десятки самолетов противника.

С 15 августа1941 года 1 тбап вошел в состав 23-й тяжелобомбардировочной авиационной дивизии (ВРИО командира Дорожкин, 17.08.1941-15.12.1941 г.). Основная боевая задача полка в это время — бомбардировка наступающих войск противника, его прифронтовых аэродромов, складов, скопления войск и техники. Иногда приходилось выполнять задание по выброске листовок, при этом приходилось выполнять полеты на полный радиус действия.

Велика была роль экипажей ТБ-3 и как транспортных самолетов. По ночам, в тыл врага, с них выбрасывали разведывательные и диверсионные группы. Только за август 1941 года 1-й тбап десантировал за линию фронта 164 парашютиста.

О взаимодействии нашего авиаполка с десантниками подробно рассказывает в книге «С неба в бой» полковник Иван Георгиевич Старчак — бывший начальник парашютно-десантной службы Западного фронта.

Старчак Иван Георгиевич. 1941г

В ряды десантников ушел из нашего авиаполка сержант моторист Б.Г. Петров. В книге Лемберик И.М «Капитан Старчак. Год жизни парашютиста разведчика» описана первая боевая вылазка Б. Петрова в тыл противника.

В августе в Юхнове были вручены первые награды отличившимся в выполнении боевых заданий.

24 сентября экипажи полка нанесли эффективные удары по северному и южному аэродромам Смоленска и вывели из строя до 50 самолетов противника. Отличились экипажи К.В. Ильинского, К.Н. Иванова, В.П. Филина, Ф.Ф. Степанова, Е.А. Тимшина, М.Т. Лановенко, В.А. Ключникова, Я.И. Пляшечника, И.Д. Маслова, Г.И. Орлова, Сороки и др.

Не менее удачным был налет в ночь с 27 на 28 сентября на аэродромы Шаталово и Боровское, где было уничтожено до 40 самолетов противника, и взорваны склады с горючим и боеприпасами.

В один из сентябрьских вечеров гитлеровцы подвергли бомбардировке не только Юхнов, но и аэродром, где базировались эскадрильи майора Б. Зумбулидзе и капитана Г. Шамраева (д. Емельяновка). Причем так получилось, что на аэродроме остался один технический и наземный состав, а экипажи вылетели по тревоге на другую точку. Рано утром немцы выбросили десант автоматчиков с мотоциклами и пытались захватить аэродром. Майор Зумбулидзе сумел организовать оборону аэродрома. Немецкие десантники были уничтожены или взяты в плен. За находчивость, мужество и героизм Командующий представил майора Б.З. Зумбулидзе к званию Героя Советского Союза.

К началу осени 1941 года, потери полка от немецких бомбардировок (на аэродромах) составили — 7 самолетов ТБ-3.

В боях на западном фронте и в Московской битве, с 22 июня по 30 сентября 1941 года полк потерял около 20 человек убитыми (см. «Книга памяти 1 гв.апдд») и 13 самолетов.

В сентябре 1941 года четыре экипажа: капитана П.И. Родионова (штурман В.И. Вашуркин), старшего лейтенанта Ф.В. Локтионова (М.Д. Скорынин), капитана Н.И. Сушина (Милостивенко) и старшего лейтенанта Ф.Н. Орлова (Е.И. Сырица), были направлены в распоряжение командующего ВВС Северо-Западного фронта генерал-майора авиации Куцевалова для выполнения специального задания.

Впоследствии на базе этого отряда была организована 21-я отдельная эскадрилья тяжелых ночных бомбардировщиков. Командиром эскадрильи назначили майора Родионова Павла Ивановича, его заместителем – Н.И. Сушина, Ф.Н. Орлова и Ф.В. Локтионова назначили командирами отрядов (см. «Неизвестная и забытая 21 отдельная«).

 

Битва под Москвой

В начале октября противник прорвал участок обороны 43-й армии, овладел районами городов Спас-Деменск и Юхнов, охватив вяземскую группировку советских войск с юга. В результате четыре армии Западного и Резервного фронтов были окружены в районе западнее и северо-западнее Вязьмы (оккупирована 7.10.1941 г.).

Вечером 4 октября 1941 года экипажам полка в срочном порядке пришлось перебазироваться с  Юхновских аэродромов на аэродром Монино.

Оставшийся наземно-технический состав с аэродрома Емельяновка организованно вышел из окружения. Этой операцией руководил комиссар и начальник вооружения третьей эскадрильи старший лейтенант Ходарцов А.Е.

Ходарцов А.Е.

В Кувшиновке  наземный состав с началом минометного обстрела вынужден был отходить лесом на восток, и позже с колонной техники батальона аэродромного обслуживания добрались до Монино. Во время обстрела был поврежден ТБ-3.

При приближении танков противника командир эскадрильи капитан К. Иванов с Клим. завода успел эвакуировать личный состав и имущество, однако при этом погиб воздушный стрелок старший сержант Радченко Павел Тихонович и пропал без вести командир корабля Копаев Александр Логинович. Остальным из этой группы удалось выйти без особых приключений, и они, в конце концов возвратились в свой полк. На аэродроме же оставалось еще два исправных самолета. Федор Карпович Швидченко, исполняющий обязанности инженера отряда, принял решение перегнать один из них. Правое пилотское сиденье занял сам. Обязанности бортового техника выполнял старшина Лопатинский Степан Алексеевич. На левое сиденье в последний момент сел молодой летчик Николай Львов. Они перегнали самолет на свою территорию. За совершенный подвиг по спасению самолета Федор Карпович был удостоен ордена Красной Звезды. (см. Письма Швидченко Ф.К.).

Еще один самолет перегнал десантник старший лейтенант Балашов, прошедший курс обучения на самолетах У-2, Р-5. В последний момент, он вместе с техником бомбардировщика Кравцовым, сел в самолет, произвел взлет и перегнал машину на аэродром Тушино.

Впоследствии он стал летчиком-штурмовиком и героически погиб в небе Кавказа, в 1943 году. После войны, за это героическое спасение из-под носа у немцев самолета ТБ-3, Петр Павлович Балашов был посмертно награжден орденом Отечественной войны I степени.

Балашов Петр Павлович

5.10.1941 года при возвращении с боевого задания, недалеко от Юхнова огнем зенитной артиллерии был сбит самолет 2-й авиационной эскадрильи. Командир отряда капитан Ковалев Сергей Прокофьевич, пилот лейтенант Елкин Иван Яковлевич, техник отряда — борттехник воентех. 1 ранга Дюрягин Виктор Александрович, помощник борттехника бортвоентех. 2 ранга Колесников Владимир Митрофанович, воздушный стрелок-радист сержант Лебедев Александр Николаевич, воздушный стрелок старший сержант Николаев Николай Фролович, выбросившиеся с самолета с малой высоты, — погибли. Бортовой техник С. Золочевский посадил самолет аварийно, а затем вместе с радистом Н.И. Павленко и стрелком П.Т. Радченко возвратился в полк.

Вот выписка из боевого донесения о потерях самолетов 1 тбап с 1 по 15 октября 1941 г.:

«При выходе из под удара с Юхновского аэроузла 5.10.1941 г. оставлено:

1. На аэродроме Кувшиновка — 1 самолет ТБ-3 № 22333 — по показаниям самолет сожжен из немецкого миномета.

2. Самолет ТБ-3 № 22106 оставлен в разобранном виде – находился на ремонте.

3. Самолет ТБ-3 № 22383 оставлен в разобранном виде – находился на ремонте.

4. На аэродроме Емельяновка, — 1 самолет ТБ-3 № 2276 — оставлен в разобранном виде, находился на восстановительном ремонте.

5. Самолет ТБ-3 № 22171 командир корабля капитан Ковалев, не вернулся с выполнения боевого задания в ночь с 4 на 5.10.1941 г. из района г. Белый.

6. Самолет ТБ-3 № 22151 командир корабля лейтенант Качарава 5.10.1941 г. летал с командиром эскадрильи майором Чирсковым в районе Москвы, ушел вправо, произвел посадку неизвестно где». (ЦАМО: 1-й гв. апдд, оп. 152836, д. 3, стр. 78. Боевые донесения. Оп. 518832, д. 1. Исторический формуляр 1 гв. апдд).

В «Литературной газете» от 1 декабря 1966 г. Г.К. Жуков, Маршал Советского Союза, пишет:

«… В начале октября, прорвав оборону Резервного фронта, гитлеровцы захватили Юхнов. Крайне тяжелая обстановка сложилась на Малоярославском направлении, которое не было прикрыто войсками.

К-счастью, на одном из аэродромов в районе Юхнова оказались парашютно-десантный отряд и аэродромная команда. Четыреста тридцать бойцов возглавил И.Г. Старчак. По собственной инициативе он перекрыл Варшавское шоссе на реке Угре и, взорвав мост, долгое время сдерживал передовые части фашистского 57-го мотокорпуса». (см. книгу Старчака «С неба в бой»).

Монумент отряду Старчака

В ночь с 9 на 10 октября самолеты 1-го тбап с аэродрома Добринское бомбили скопление механизированных войск противника у станции Угрюмово (южнее г. Юхнова), на следующую ночь — юго-восточнее. Потом целями стали окрестность Вязьмы, аэродромы в Боровском, Шаталове, Орше.

22 октября, в 8 километрах южнее п. Монино, произошла катастрофа самолета ТБ-3 1 тбап. Погиб стрелок бомбардир старший лейтенант Марусин Сергей Алексеевич.

В ночь с 31 октября на 1 ноября 1941 года было выполнено бомбометание механизированных и танковых колонн противника на участке шоссе Клин — Солнечногорск.  На обратном пути из-за резкого ухудшения погоды примерно из десяти летавших в эту ночь самолетов, на свой аэродром возвратились лишь два или три самолета. При этом самолет капитана Е.В. Нарыжного обледенел, упал в лес и загорелся. Погибли все члены экипажа: заместитель командира 1-й авиационной эскадрильи капитан Нарыжный Евтихий Васильевич, пилот лейтенант Львов Николай Федорович, штурман отряда лейтенант Апальков Павел Федорович, борттехник младший авиационный техник Трошин Афанасий Акимович, помощник борттехника — бортвоентех 2 ранга Маслов Иван Андриянович, воздушный радист-стрелок сержант Коваленко Анатолий Андреевич. Экипаж похоронен в д. Исаиха, Коломенского района. (см.книгу «ТБ-3 вступают в бой» ).

В ночь на 11 ноября при выполнении  бомбометания подвергся интенсивному обстрелу зенитной артиллерии, затем был атакован истребителем экипаж Е.А. Тимшина. Были повреждены 3 мотора. Командир экипажа Е. Тимшин сумел посадить горящий самолет на лес. При выходе из окружения погиб воздушный стрелок младший лейтенант Кононов Алексей Иванович.

Тимшин Евгений Александрович

С декабря 1941 года 1-й тбап входит в состав 23-й смешанной авиационной дивизии (полковник И.В. Георгиев 15.12.1941 — 2.06.1943 г.), базируется на аэродромах: Добринское, Монино, Ногинска и Внуково и при получении сообщений об обнаружении разведкой целей, выполняет вылеты по уничтожению противника на Ленинградском, Волоколамском и Дмитровском шоссе.

Утром 14 декабря группой из 28 самолетов ТБ-3 под командованием капитана К.В. Ильинского (штурман полка майор Г.К. Живчиков) вместе с экипажами 3-его авиаполка была выполнена выброска батальона десантников под командованием капитана И. Старчака севернее н.п. Теряева Слобода (Клинский район, Московской обл.). Перед десантом ставилась задача не дать врагу отойти к Волоколамску.

Для создания видимости крупного десанта, высадка производилась в нескольких пунктах, чтобы затем действовать мелкими группами. Тремстам шестидесяти десантникам Старчака была дана для высадки площадь в семьсот двадцать квадратных километров — по два километра на брата.

Рейд по вражескому тылу начался в 23 часа 25 минут.

Десантники не только перекрыли немцам пути отхода на запад, но и в течении девяти суток нападали на двигавшиеся колонны, уничтожали небольшие гарнизоны, взрывали мосты, поджигали автоцистерны с топливом для танков и грузовиков. Всего десантники взорвали 29 мостов, сожгли 48 автоцистерн, подбили 2 танка, уничтожили не менее 400 вражеских бойцов. Действуя небольшими диверсионными группами по коммуникациям противника, в обширном районе, десантники вынудили врага бросить тяжелое вооружение. Только немногим удалось прорваться из Клина в западном направлении.

 

1942 год

В начале января 1942 года командир полковника Филиппов Иван Васильевич был вызван в Москву и арестован. Его объявили фашистским агентом, припомнили все «грехи», обвинили в выпуске самолетов на задание в нелетную погоду, в их аварийных посадках и многое другое. Более двух месяцев шли допросы. К счастью, справедливость восторжествовала,  Филиппов был оправдан и назначен исполняющим обязанности командира 1-й транспортной авиационной дивизии Дальней Авиации.

После ареста Филиппова, командиром полка был назначен  Борис Федорович Чирсков. Его заместителем — майор Шамраев Г.А.

18 января 1942 года 3 экипажа ТБ-3 нашего полка под командованием Д. Равич приняли участие в воздушно-десантной операции, известной как Знаменский десант. Задачей десанта было содействие 1-му гвардейскому кавалерийскому корпусу в овладении Варшавским шоссе и содействие 33, 43 и 49-й армиям в разгроме юхновской группировки противника. Группой самолетов из 21 ПС-84 гражданской авиации и 3 ТБ-3 было десантировано 1200 человек, из них 425 человек парашютным способом. При этом 2 ТБ-3 и 1 ПС-84 были повреждены во время выгрузки немецкой авиацией.

Главные силы десанта в течение полумесяца действовали в тылу врага, однако нужные результаты достигнуты не были.

Вскоре противник перегруппировал свои силы и нанес ответный удар. Наша войсковая группировка сама попала в окружение.

В течение почти 5 месяцев (до начала апреля 1942 года) экипажи полка и всей 23-й смешанной авиационной дивизии поддерживали боевые действия кавалеристов, находящихся в окружении. По «воздушному мосту» им доставляли продовольствие, боеприпасы, медикаменты, а также фураж для лошадей.

В двадцатых числах января 1942 года началась подготовка к Вяземской воздушно-десантной операции (см.схему «Вяземская воздушно-десантная операция. 1942год«). 21 января несколько экипажей полка во главе с командиром подполковником Б.Ф. Чирсковым, вылетели на аэродром Грабцево под Калугой, откуда должны были выполнять боевые вылеты. Перелет не удалось провести скрытно: немецкие разведчики засекли прибытие самолетов на Грабцевскую площадку, и 27 января противник нанес мощный бомбовый удар по группе самолетов, обеспечивавших десантирование. При этом только 1-й тбап потерял четыре самолета ТБ-3, по два от 2-й и 3-й авиационных эскадрилий.

Сроки десантной операции пришлось сдвинуть, выброска десанта под Вязьмой состоялась только во второй половине февраля 1942 года.

Воздушно-десантных операций такого масштаба, какой была Вяземская, в годы второй мировой войны еще никто не проводил. Под Вязьму, с целью содействия войскам Западного и Калининского фронтов, командующий Западным фронтом генерал армии Г.К. Жуков решил десантировать 4-й воздушно-десантный корпус общей численностью более 10 тысяч человек. Командовал корпусом генерал-майор А.Ф. Левашов.

В качестве аэродромов исходного района десантирования, на этот раз были выбраны аэродромы: Внуково, Люберцы и Раменское. Для десантирования было привлечено 64 самолета: 41 Ли-2 и 23 ТБ-3, в том числе экипажи и самолеты 1-го тбап.

В середине февраля несколько самолетов полка перелетели на аэродром Раменское под Москвой для участия в десантной операции.

19 февраля 1942 года состоялась высадка двух воздушно-десантных бригад, из состава 4-го воздушно-десантного корпуса, в районе Великополье. Сильные морозы затрудняли выполнение задачи.

К месту выброски ТБ-3 подходили на максимально возможной высоте. Не доходя 25-30 километров до точки выброски, приглушались моторы, и самолет снижался до высоты 300-600 метров. Вскоре в воздухе над нашими самолетами появлялись ночные истребители противника.

Сразу же выключились аэронавигационные огни, но самолеты и так были заметы по выхлопам из патрубков.

В ночь с 21 на 22 февраля 1942 года, экипаж Я.И. Пляшечника при выполнении боевого задания на выброску десанта, в районе цели у деревни Луги, подвергся атаке двух истребителей Ме-110. Был убит воздушный стрелок сержант Юсупов Анвар Салыкович, тяжело ранен помощник бортового техника Пятибратов Леонид Михайлович, выведен из строя один мотор, повреждена бензосистема, на борту возник пожар. Стрелок-радист старшина К. Осадчий один вел поединок с противником, отражая башенным УБТ атаки «Мессершмиттов».  Несмотря на создавшиеся тяжелые условия полета, задание было выполнено. Десант был выброшен в назначенное место. Летчики Пляшечник и Яхонтов ушли от преследования, на трех моторах перетянули через линию фронта и посадили горящий самолет на своей территории в 20 километрах севернее г. Медынь. Посадка прошла благополучно.

Анвара Салыковича Юсупова похоронили в гор. Медынь Калужской области, а Пятибратова доставили в больницу.

После ремонта экипаж перегнал самолет к месту базирования полка в г. Ногинск (ЦАМО: 20115, оп. 1, д. 3, стр. 14-18).

В марте 1942 года Я.И. Пляшечник был представлен к награждению орденом Красного Знамени. К этому времени на его счету было уже семьдесят четыре вылета на бомбометание.

21 февраля 1942 года, трагически погиб штурман отряда старший лейтенант Кураев Александр Иванович (ЦАМО, ф. 58, оп. 818883, д. 1253, л. 3). Помогая выбрасывать десант он зацепился вытяжным кольцом парашюта за бомбодержатели,  парашют раскрылся,  его сильным потоком воздуха увлекло в люк, и он выпал из самолета.

Несмотря на вражеское противодействие, выброска десантного соединения была завершена в короткие сроки. На переброску всех выделенных сил потребовалось четверо суток при двух-трех вылетах в день. В дальнейшем в этот район вылетали одиночные самолеты, доставлявшие необходимое оборудование и имущество.

Всего с 16 по 24 февраля 1942 года на смоленскую землю было десантировано свыше 10 тысяч человек, 320 минометов, 541 пулемет, 300 противотанковых ружей.

Для поддержания боеспособности полка, в начале марта 1942 года в его состав вошла 39-я отдельная тяжелобомбардировочная авиационная эскадрилья той же 23 авиационной дивизии. Все ее экипажи имели большую практику полетов на самолетах ТБ-3. Теперь полк был полностью укомплектован бомбардировщиками и личным составом.

39 отбаэ имела богатый опыт боевых действий в Финляндии в 1940 году. В августе-октябре 1941 года эскадрилья с аэродрома Кызыл-Арват выполняла полеты по доставке грузов нашим войскам, введенным в Иран. С ноября 1941 года по февраль 1942 года, с аэродрома Череповец, эскадрилья выполняла задания по оказанию помощи осажденному Ленинграду. Накануне входа в состав 1 тбап 21 февраля 1942 года авиаэскадрилья потеряла 1 ТБ-3. При выполнении задания по доставке груза в Ленинград самолет над Ладожским озером атаковал истребитель противника. Экипаж успел покинуть горящий самолет с парашютом, кроме второго пилота Кримжалова Григория Кузьмича, который был убит во время атаки истребителя и сгорел вместе с ТБ-3 на западном побережье Ладожского озера.

В конце февраля полк перебазировался с аэродрома Добринское в Ногинск. Штаб полка дислоцировался в Люберцах (по март 1942 г.). В феврале – марте 1942 года основной задачей полка по-прежнему являлась авиационная поддержка наземных войск в районе Брянска, Смоленска, Ржева, Вязьмы и других, близких к Москве городов.

3 марта 1942 года экипаж корабля лейтенанта П.В. Шмелева (штурман — старший лейтенант А.М. Чупин) вылетел с аэродрома Ногинск на бомбометание по одной из целей в районе Смоленска. Обходя Московскую зону ПВО самолет Шмелева налетел на трос аэростата заграждения, самолет с бомбами упал в районе Измайловского парка. Было убито и ранено несколько человек. Из восьми членов экипажа спаслись лишь двое: правый летчик Н.П. Подлузский и воздушный стрелок С.И. Емельяненко, выбросившиеся с парашютом. Останки погибших членов экипажа кремированы и похоронены в братской могиле кремированных воинов на Донском кладбище г. Москвы.

В ночь с 4 на 5 марта экипажи Ильинского К.В., Пляшечника Я.И., Тимшина Е.А., Равича Д.М., Берлинера А.И., Лановенко М.Т. и Мельниченко, вылетели на бомбардировку железнодорожного узла Вязьма, где в это время скопились эшелоны противника с войсками и техникой.

Огнем зенитным артиллерии над целью был сбит самолет заместителя командира 3-й авиационной эскадрильи капитана Ильинского Константина Вячеславовича. Экипаж погиб (ЦАМО, ф. 58, оп. 818883, д. 1253, л. 18-19).

Постановлением Государственного Комитета Обороны № 1392 от 5 марта 1942 года дальнебомбардировочная авиация была преобразована в Авиацию Дальнего Действия (АДД) и непосредственно подчинена Ставке Верховного Главнокомандования (см. Структура АДД). Командующим АДД был назначен генерал-майор авиации А.Е. Голованов, его заместителем — генерал-майор авиации Н.С. Скрипко.

В состав АДД вошли полки и дивизии тяжелобомбардировочной и дальней авиации (см. книгу Голованова «Дальняя бомбардировочная…«). 8 марта 1942 года, в связи с организацией авиации дальнего действия, 23-я авиационная дивизия была переименована в 53-ю авиационную дивизию дальнего действия (полковник Георгиев Иван Васильевич, с 8.03.1942 г. по 2.06.1943 г.). 1-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк, приказом командира 53-й ад ДД № 049 от 31 марта 1942 года переименован в 1-й авиационный полк Дальнего Действия (подполковник Б.Ф. Чирсков).

В начале апреля командир экипажа Журавлев получил предписание доставить личный состав и технику истребительной авиации с аэродрома Центральный под Тулой на полевую посадочную площадку Хвойная Выползовского аэродромного узла.

Было выполнено несколько рейсов. А 6 апреля 1942 года экипаж в составе командира корабля М.К. Журавлева, летчика В.И. Гладкова, штурмана Р.Р. Ткаченко, штурмана Жигулина М.П., борттехника В.Ф. Жилина, его помощника Н.А. Николенко, стрелка-радиста Г.С. Плаксина, воздушных стрелков Н.С. Богданенко и В.Т. Гайворонского был сбит немецкими истребителями. Самолет сел на вынужденную, несколько пассажиров получили ранения и ожоги, стрелок-радист Г.С. Плаксин погиб (см фото Памятная доска в Спирово).

С апреля по июнь 1942 года полк базируется на аэродроме Монино.

В апреле экипажи вывезли несколько сотен раненных из окруженной группировки кавалерийского корпуса генерала Белова с посадочной площадки в районе деревни Большое Вергово.

В том же месяце с аэродромов подскока Ям, Хотилово (Московская обл.) осуществлялась доставка грузов парашютным способом на установленные площадки у деревень Ляховичи и Щелгуново (Новгородская обл.) войскам Северо-Западного фронта, удерживавшим в районе Демянска немецкую группировку.

В середине апреля 1942 года, экипажи 1 гв. апдд на самолетах ТБ-3 в ходе налета на аэродром в районе города Рославля вывели из строя взлетно-посадочную полосу, рулежные дорожки, уничтожили на стоянках много фашистских самолетов (Н.С.Скрипко «По целям ближним и дальним»).

На Первомайские праздники экипажи работали уже с аэродрома Выползово.

В ночь с 3 на 4 мая при пролете линии фронта самолет командира корабля старшего лейтенанта Макагона А.М. был сбит зенитной артиллерией. Погибли штурман корабля старший лейтенант Макаров Михаил Васильевич и воздушный стрелок старший сержант Бенюк Трофим Яковлевич.

Пять членов экипажа, оставшихся в живых, вышли из окружения, а Родионов Е. был тяжело ранен и попал в плен.

В ночь с 16 на 17 мая три ТБ-3, летавшие на площадку у д. Выгорь, не вернулись с задания. Экипажи командира эскадрильи майора В.П. Филина (штурман старший лейтенант М.Я. Орлов) и командира отряда старшего лейтенанта В.М. Кулешова (капитан К.М. Дриго), были сбиты ночными истребителями. Погибли: командир отряда старший лейтенант Кулешов Владимир Михайлович, пилот лейтенант Чересленко Григорий Кириллович, штурман отряда капитан Дриго Константин Мелентьевич, штурман корабля старший лейтенант Бузаев Владимир Николаевич, воздушный стрелок-радист старшина Андреев Константин Павлович, воздушный стрелок старшина Суляев Александр Алексеевич. Стрелок Коновалов А.М. чудом остался жив. Экипаж похоронен в братской могиле д. Выгорь, Урганского района, Смоленской области (ЦАМО, ф. 58, оп. 818883, д. 1253, л. 27-28).

19 мая при выполнении боевого задания погиб штурман корабля Лебедев Сергей Александрович. Похоронен в 40 километрах западнее г. Вязьмы, в тылу противника (ЦАМО, ф.58, оп. 818883, д. 1253, л. 28).

20 мая не вернулся с боевого задания экипаж 4-й эскадрильи в составе: командира корабля капитана Белоусова Дмитрия Васильевича, штурмана эскадрильи капитана Гаврилова Николая Александровича, штурмана корабля младшего лейтенанта Борзых Александра Григорьевича, бортового техника лейтенанта Лобовского Александра Петровича, помощника борттехника лейтенанта Авдеева Николая Семеновича, воздушного стрелока-радиста старшины Грецкого Дмитрия Андреевича. Корабль был атакован и сбит истребителем. Остался в живых находившийся на правом сиденье лейтенант А.М. Макагон, который уже второй раз попал в тяжелую ситуацию.

30 мая 1942 года экипаж командира корабля — комиссара эскадрильи майора Хатина Александра Григорьевича (штурман эскадрильи капитан Климов Мирон Прохорович) после выброски грузов кавалеристам генерала Белова был атакован истребителем Ме-110. Был убит летчик Анатолий Лобачев и тяжело ранен капитан Климов (умер в госпитале). Экипажу удалось потушить пожар и приземлиться на своем аэродроме.

В мае закончилась Московская битва, состоявшая из двух этапов: оборонительного (с 30 сентября по 5 декабря 1941 г.) и наступательного (с 5 декабря 1941 г. по май 1942 г.).

В боях под Москвой, с октября 1941 по май 1942 года, полк, действуя с аэродромов Добринское, Ногинск и Монино, совершил 752 боевых вылета. Было сброшено 685 тонн бомб, 1089 парашютистов, большое количество различных грузов и около 6 миллионов листовок.

В июне основными целями для полка стали железнодорожные узлы, аэродромы, скопления войск противника на юго-западном и южном направлениях от Москвы. 20 июня 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР были присвоены звания Героя Советского Союза капитанам Я.И. Пляшечнику, Ф.Ф. Степанову и В.М. Чистякову. Многие авиаторы при этом были награждены орденами и медалями.

За первый год войны экипажи полка совершили 1590 боевых вылетов, в которых сброшено 2100 тонн боевого груза, 1720 парашютистов и 850 тонн боеприпасов, сбит один бомбардировщик с земли и один вражеский истребитель в воздухе. Уничтожено 90 самолетов противника на аэродромах, четыре переправы, пять эшелонов с горючим и восемь с боеприпасами, семь складов с боеприпасами и четыре с горючим, разрушены две железнодорожные станции, один военный завод.

В июле-августе экипажи полка сосредоточили свое внимание на уничтожении техники врага на железнодорожных узлах Брянск, Карачев, Орел, Курск, Харьков, Ржев.

4 августа 1942 года произошла тяжелая катастрофа в экипаже Ивана Галдина. В результате столкновения самолетов ТБ-3 и ДБ-3 погибли: штурман лейтенант Жигулин Михаил Павлович, борттехник лейтенант Загорцев Влас Михайлович, помощник борттехника лейтенант Старухин Василий Константинович, воздушный стрелок-радист старшина Чернышов Михаил Иванович, воздушные стрелки старшина Вещиков Владимир Матвеевич и старший сержант Лозница Федор Тимофеевич. Похоронены в с. Шамерово, Московской области (ЦАМА, ф. 58, оп. 818883. д. 1253, л. 57-58, 60-61). По данным В.В. Харина члены экипажа похоронены в братской могиле г. Сергиев Посад, Московской обл. Командиры самолетов остались живы.

В ночь с 10 на 11 августа 1942 года при бомбомбежке переправы недалеко от города Калач взорвался в воздухе самолет командира корабля Анатолия Ивановича Берлинера (штурман Тимофеев Николай Иванович). Экипаж погиб. (ЦАМО, ф. 58, оп. 818883, д. 1253, л. 67-69).

18 августа 1942 года приказом Народного комиссара обороны СССР № 250 нашему полку было присвоено звание гвардейский:

«В боях за Советскую Родину против немецких захватчиков 1-й, 81-й, 250-й, 748-й и 750-й авиационные полки Дальнего Действия показали образцы мужества, отваги, дисциплины и организованности. Ведя непрерывные бои с немецкими захватчиками, эти авиационные полки нанесли огромные потери фашистским войскам и своими сокрушительными ударами уничтожали живую силу и технику противника, беспощадно громили немецких захватчиков.

За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава преобразовать:

1. 1-й авиационный полк Дальнего Действия в 1-й гвардейский авиационный полк Дальнего Действия – командир полка полковник Чирсков Б.Ф….» (Архив МО СССР, ф. 1 гв. бап, оп. 518832, д. 1, лл. 14,43).

В начале августа все исправные самолеты ТБ-3 с экипажами, имеющими допуск к полетам днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, перелетали на аэродром у станции Никифоровка, для участия в боевых действиях под Сталинградом.

Одновременно с боевой работой на Сталинградском фронте большая часть личного состава оставалась в Ногинске и переучивалась на новую материальную часть, Ли-2 (см. Транспортный самолет Ли-2). Вскоре и оставшиеся должны были перелететь в Никифоровку для участия в боевой работе.

19 августа 1942 года полк уже в полном составе перебазировался с Подмосковья на аэродром Никифоровка (Центральный фронт). Аэродром находился рядом с одноименной станцией на отрезке железнодорожного пути Тамбов — Мичуринск. На аэродроме базировался еще и 3-й полк дальней авиации. Базирование нашего полка на аэродроме Никифоровка считается за весь период войны самым продолжительным — с 20 августа 1942 по 28 июля 1943 года. Однако в это время полк, отдельными группами, перелетал и на другие аэродромы: Выползово (Тверская область, Бологовский район), Туношное (под Ярославлем), Ново-Александровка (Ставрополь), Елец (Липецк), Смольное (Ленинград).

Обстановка под Сталинградом в то время была сложной, враг рвался к Волге (см.«Карта обороны Сталинграда»).

В ночь на 25 августа в боевые действия на сталинградском направлении включилась 53-я авиационная дивизия, на самолетах ТБ-3 и Ли-2. Части соединения нанесли удары по моторизованным колоннам гитлеровцев в районе переправ через Дон северо-западнее Сталинграда, были разрушены переправы у Песковатки, а также вторично разбита восстановленная немцами переправа у Трехостровской. Прямые попадания бомб в переправы были зафиксированы у населенных пунктов Нижняя Акатовка и Вертячий.

Ночью 26 августа самолеты полка непрерывно бомбили немецкие переправы через р. Дон.

В сентябре большая часть соединений АДД работали в интересах войск, оборонявших Сталинград. Цели находились в непосредственной близости от города. Наши экипажи наносили бомбовые удары по живой силе и технике врага в 10 километрах севернее Городища и Александровки, переправам через реку Дон и скоплениям гитлеровцев в районе Верхней Елыпанки, Воропонова и Старой Дубровки.

17 сентября 1942 года на аэродроме Никифоровка было отмечено торжественным событием. Полку было вручено гвардейское Знамя (см фото «Вручение Знамени 1 тбап»). Знамя вручал член Военного совета Дальней авиации генерал-майор авиации Г.Г. Гурьянов. Передавая командиру части полковую святыню, он сказал: «Гвардия — цвет нашей авиации. Гвардией гордится советский народ. Не уроните высокого звания. Сумейте прославить это Знамя новыми успехами в борьбе с врагом».

Командир полка полковник Б.Ф. Чирсков, перед строем летчиков, штурманов, техников, воздушных стрелков, опустился на колено и поцеловал край Знамени. Преклонив колено, весь личный состав повторял за командиром гвардейскую клятву.

Церемония завершилась вручением воинам нагрудного знака «Гвардия» и торжественным маршем.

В этот период (сентябрь-октябрь) полк работал на сохранившихся самолетов ТБ-3 и начавших поступать в Никифоровку самолетов Ли-2. Первой, перешедшей на новую материальную часть, была 3-я авиационная эскадрилья под командованием майора Давида Михайловича Равича (с марта 1944 года командир 336 апдд)

Основными целями в этот период были по-прежнему переправы через Дон, а также скопления войск у населенных пунктов Ржевка, Разгуляевка, Гумрак, Городище, Песковатка, Вороново и др.

В ночь с 10 на 11 октября, возвращаясь с боевого задания из-под Сталинграда, при заходе на посадку в тумане погиб экипаж Качаравы Георгия Шамшиевича (3-й тбап), продолжительное время служившего в 1 тбап.

Похоронены в д. Новоселки, Мичуринского района, Тамбовской области (ЦАМО, ф. 58, оп. 818883, д. 1253, л. 79, 80).

В ночь на 31 октября при бомбардировке аэродрома Никифоровка был убит осколком снаряда воздушный стрелок старший сержант Звесткин Николай Николаевич. Похоронен на кладбище Ярославского с/с, Мичуринского района, Тамбовской области (ЦАМО, ф. 58, оп. 818883, д. 1253, л. 84).

В течении шести ночей, экипажи полка наносили удары по поселку Баррикады. Особенно мощный удар состоялся 3 ноября. По району поселка Красный Октябрь удары наносились 16 ночей, было произведено десятки самолетовылетов и сброшено тонны бомб.

В ночь с 8 на 9 ноября не возвратился с боевого задания экипаж командира отряда, прекрасного летчика, капитана Николая Ефимовича Абанина. Это был его 110 боевой вылет. Как удалось установить, катастрофа произошла при столкновении самолета ТБ-3 с По-2 (см. Книгу памяти). Погибли оба экипажа (ЦАМО, ф. 58, оп. 818883, д. 1253, л. 83, 84).

Гибли экипажи не только от зенитного огня и истребителей. Статистика потерь самолетов нашего полка, за период 1941-1942 годов, выглядит следующим образом:

— потери при бомбардировочных ударах по нашим аэродромам и оставленных самолетов — 16;

— потери при выполнении заданий по перевозке грузов — 15 самолетов (из них 3 — днем, 12 — ночью);

— сбито противником при бомбардировании целей противника — 6;

— потери в сложных метеоусловиях — 4;

— потери при столкновении с самолетами и аэростатом — 3;

— неизвестные причины потерь — 2.

Всего по разным причинам за этот период потеряно 46 самолетов.

15 ноября 1942 года при перелете из Ногинска в Никифоровку самолет заместителя командира авиационной эскадрильи по политчасти майора Хатина Александра Григорьевича (с грузом запчастей и оборудования для самолетов) попал в зону интенсивного обледенения и потерпел катастрофу. Вместе с ним погибли летчик сержант Москвичев Леонид Григорьевич, штурман младший лейтенант Попов Иван Иванович, борттехник старший лейтенант Матвиенко Виктор Никифорович, помощник борттехника старший лейтенант Негрей Иван Федорович, укладчик парашютов сержант Медведев Виктор Иванович. Похоронены в братской могиле пос. Глухово Московской области, близ г. Ногинск. (ЦАМО, ф. 58, оп. 818883, д. 1253, л. 82-83). Их имена и фамилии нанесены на плиту памятного знака у Глуховского клуба в г. Ногинск. 3 человека в катастрофе были тяжело ранены.

Ранним утром 19 ноября 1942 года началась крупномасштабная наступательная операция Советских войск с целью окружения и разгрома вражеских соединений под Сталинградом.

Летчики 1-го гвардейского авиаполка также внесли свою долю в дело разгрома немецкой группировки под Сталинградом (см. Боднар А.Н. «Сталинградская битва»), уничтожая транспортные Ю-52, базировавшиеся на аэродромах Морозовский, Тацинская, Котельниково, атаковали и громили железнодорожные узлы Миллерово, Лихая, Зверево, Ростов-на-Дону.

 

1943 год

Новый 1943 год для полка начался с очередной трагедии: 2 января при выполнении боевого задания погиб командир корабля старший лейтенант Биктяшов Николай Корнеевич. Похоронен на ст. Никифоровка, Мичуринского района, Тамбовской области. Но как не тяжелы утраты, боевая работа продолжалась.

При ликвидации окруженной немецкой группировки была создана эффективная воздушная блокада Сталинграда — удары по аэродрому Питомник, где сосредоточилась немецкая авиация, самолеты АДД наносили в течение всего января, сбросив 2000 тонн бомб.

8 января немцами был отвергнут ультиматум с предложением прекратить бессмысленное сопротивление и капитулировать.

Утро 12 января 1943 года выдалось ясным и безоблачным. Зенитная артиллерия врага в районе котла в основном была уничтожена и авиация дальнего действия впервые получила возможность сделать дневной вылет. В 9 часов 45 минут утра в дело включились дальние бомбардировщики нашего полка. В течение всего дня — до 22 часов 30 минут вечера — они наносили бомбардировочные удары по оборонительным сооружениям немцев в пригородных поселках и в городских районах Сталинграда. Экипажи действовали почти как на полигоне, прицельно поражая живую силу и технику врага. К исходу января 1943 года, нашим войскам, действовавшим по уничтожению окруженной группировки, удалось рассечь ее на две части. 31 января мощная группировка фашистских войск во главе с командующим 6-й армии генерал-фельдмаршалом Паулюсом, сдалась в плен. 2 февраля капитулировала и северная группировка. В этот же день представитель Ставки Верховного Главнокомандования маршал артиллерии Н.Н. Воронов и командующий Донским фронтом генерал-полковник К.К. Рокоссовский доложили в Ставку, что ликвидация окруженной группировки врага завершена.

Сталинградская битва, длившаяся 200 дней, завершила второй этап Великой Отечественной войны, означавший коренной перелом в ходе Второй мировой войны.

По архивным данным Министерства обороны СССР с 18 августа 1942 года по 1 июня 1943 полк, выполняя боевые полеты на Сталинградском фронте, произвел 2001 боевой вылет, сбросил авиабомб — 1940 тонн, листовок — 600 тысяч экземпляров. На земле уничтожено 93 самолета противника, 9 эшелонов с горючим, 6 – с живой силой и техникой, разбито два железнодорожных узла. За проявленное мужество и героизм при выполнении боевых заданий многие воины полка были награждены боевыми орденами и медалями Родины. Всем без исключения вручили медаль «За оборону Сталинграда». 53-й ад ДД (полковник И.В. Георгиев), в которой числился полк в этот период, присвоено наименование «Сталинградской» и приказом ВГК от 2 февраля 1943 года всему личному составу дивизии объявлена благодарность.

После окончания Сталинградской битвы полк в ходе Харьковской операции участвует в освобождении городов Курск и Люботин.

В феврале 1943 года вместо ушедшего на повышение подполковника Чирскова Бориса Федоровича командиром 1 гв. апдд назначен майор Аграновский Иосиф Семенович.

С 4 по 18 апреля 1943 года полк базировался на аэродроме Мичуринск, затем вновь вернулся на аэродром Никифоровка (см.фото казармы и столовой), где находился до 15 мая 1943 года.

10 мая 1943 года полк участвовал в очередном налете на железнодорожный узел Брянск. В эту ночь с боевого задания не вернулся экипаж командира корабля М.К. Журавлева, в составе: второй пилот И. Буря, штурман сержант Демидкин Иван Михайлович, помощник борттехника ст. техник лейтенант Григорьян Мкрытыч Иванович, воздушный стрелок-радист сержант Рычков Виктор Иванович. Выброситься с парашютом смогли только Журавлёв и Буря, которые попали в плен и были освобождены нашими войсками только в конце войны.

В мае 1943 года полк перебазировался в Ставропольский край на аэродром г. Ново-Александровска. Воспользовавшись прекрасными погодными условиями экипажи полка каждую ночь наносили бомбовые удары по вражеским войскам в районах станиц Варениковская, Киевская, Крымская, Молдованская, Нижнебаканская, Старотитаровская и аэродромам в Крыму: Багерово, Евпатория, Заморек, Кача, Керчь, Саки, Сарабуз.

В конце мая полк вернулся на аэродром Никифоровка, с которого летал по июль 1943 года. 9.07.1943 года при проверке работы шасси Ли-2 в нише шасси был задавлен старший техник звена гв.техник-лейтенант Каряка Тихон Федотович. За плечами Тихона Федотовича было около 100 боевых вылетов в качестве бортового техника на ТБ-3 и Ли-2, но трагическая случайность оборвала его жизнь (похоронен в г.Никифоровка, см. фото Могила Коряки Т.Ф.).

В процессе подготовки к операции Орлово-Курской дуге активность действий АДД возрастала. Так, в ночь на 5 июня по железнодорожному узлу города Брянска был нанесен массированный удар, в котором принимали участие и экипажи нашего полка. От прямого попадания авиабомб взорвалось 45 немецких хранилищ с боеприпасами. Пожары продолжались около 2 суток.

Не обошлось без потерь: над Карачевым был сбит самолет командира корабля старшего лейтенанта Ананьева Петра Тихоновича. Вместе с командиром погибли:  бортовой техник ст.техник-лейтенант Зайченко Гаврил Гаврилович, помощник борттехника техник-лейтенант Локтионов Иосиф Яковлевич, воздушный стрелок-радист старшина Мерчанский Иван Тихонович, воздушный стрелок старшина Максимов Михаил Васильевич. Второй пилот мл.лейтенант Вагаев Прокопий Прохорович, штурман корабля мл.лейтенант Зорьков Александр Васильевич попали в плен и были освобождены в конце войны. Воздушный стрелок старшина Бирченко Леонид Федорович 16.12.1943 года возвратился в Никифоровку, но после нескольких допросов в особом отделе его отправили на спецпроверку. В полк он не вернулся.

10 и 12июня экипажи 1-го гвардейского полка нанесли мощный удар по вражеским аэродромам в районах Брянска, Сещи и Орла.

В ночь с 22 на 23 июня был осуществлен вылет с привлечением максимального числа самолетов с целью уничтожения вражеских самолетов на аэродроме Олсуфьево Брянской области.

После бомбардировки аэродрома Олсуфьево не вернулся на свою базу самолет командира экипажа П.В. Новикова. К-счастью, экипаж успел покинуть горящий самолет и остался жив, за исключением штурмана старшего лейтенанта Грачева Бориса Сергеевича, который был убит очередью вражеского истребителя.

С началом сражения на Курской дуге экипажи наносили бомбовые удары по противнику в северо-западнее Белгорода и в районе Томаровки, Борисовки, Пушкарного, Лучки, Быковки. Вот выписка из архивных документов, представленная В.М. Пономаревым: «С 26 мая по 8 июля 1943 года полк уничтожал живую силу и технику противника в пунктах: Брянск, Карачев, Сеща, Олсуфьево и других. Произведено 458 боевых вылетов, сброшено авиабомб — 243 тонн, грузов — 204 тонн, десанта — 95 человек и листовок — 244000 экземпляров».

В ночь на 9 июля экипажи бомбили скопления врага в районе населенных пунктов Ольховка, Козьмодемьяновка, Быковка, Драгунское, Стрелецкое, Томаровка. Прохоровка, Покровка, Яковлевка.

В ночь с 17 на 18 июля экипажи полка нанесли мощный бомбовый удар по железнодорожной станции Барвенково (Харьковской обл.), где скопилось много вражеских эшелонов с различными грузами. Большая часть эшелонов противника была уничтожена и сожжена.

Во время выполнения задания, 17 июля, от взрыва снаряда в кабине самолета, в районе Каменки, погиб командир корабля младший лейтенант Власевский Георгий Дмитриевич и не вернулись с боевого задания воздушный стрелок-радист старший сержант Лошиков Николай Михайлович и воздушный стрелок старший сержант Сагай Николай Яковлевич.

24 июля группа бомбардировщиков Я.И. Пляшечника нанесла удар по железнодорожной станции Славянска.

Не дожидаясь завершения Курской битвы, 22 июля 1943 года войска Ленинградского и Волховского фронтов перешли в наступление. 28 июля группа самолетов полка под командованием М.Т. Лановенко перебазировалась на аэродром Туношное, располагавшийся на самом берегу Волги, в десяти километрах южнее Ярославля.

С 29 июля по 15 августа 1943 г. Группа работала с аэродрома Выползово Бологовского района, поближе к Ленинградскому и Волховскому фронтам.

За активное участие в освобождении Орла и Белгорода личному составу 53-й дивизии АДД (полковник В.И. Лабудев) приказом ВГК от 5 августа 1943 года объявлена благодарность.

3 августа 1973 года недалеко от Прохоровки (Яковлевский район, Белгородской области) был сооружен  Мемориальный комплекс. В зале Воинской славы указаны воинские части, участвующие в Курском сражении. Среди них указана 53-я авиационная дивизия и наш 1-й гвардейский полк авиации Дальнего Действия.

С Никифоровским аэродромом связано и такое памятное событие, как вручение экипажу Героев Советского Союза Ф.Ф. Степанову и В.М. Чистякову именного самолета Ли-2 «Устюжанин», построенного на средства, собранные жителями города Устюжна Вологодской области, откуда был родом В. Чистяков.

В период с октября и до конца 1943 года аэродромами базирования полка были: ст. Никифоровка ,  Курск, Ростов-на-Дону, Макеевка, Ленинград (Приютино, Смольное). В октябре-ноябре 1943 года 1-й гв. апдд принимал участие в Киевской операции, поддерживая с воздуха наступающие части Красной Армии. Бомбардировке были подвержены узловая железнодорожная станция Коростень (Житомирской обл.) и различные пункты сосредоточения войск противника.

В первых числах ноября 1943 года экипажи полка обеспечивали высадку десанта Черноморского флота и Азовской военной флотилии в Крыму, нанося бомбовые удары по долговременным оборонительным сооружениям немецких войск в районе поселка Эльтигена (в настоящее время пос. Героевское) южнее Керчи и северо-восточнее этого важного портового города.

Не прекращались полеты к партизанам, действующим севернее и западнее города Киева.

Для полетов к партизанам привлекались наиболее подготовленные экипажи, в том числе экипажи: М.В. Левина (штурман И.И. Воеводов), В.В. Захарова (К.М. Осадчий), П.Т. Митникова (И.К. Соломенников), П.А. Николаева (А.Н. Боднар), С.П. Слепцова (К.П. Севастьянов), П. Шкуренко (В. Веселовский), Ю.М. Яблокова (И.Н. Дибров) и многие другие.

Полеты к партизанам были трудным делом даже для опытных экипажей. Они выполняли свои задачи как методом десантирования, так и с посадкой на партизанские площадки.

В этих полетах также не обошлось без потерь. Летом 1943 года, экипаж в составе которого был воздушный стрелок Михайлюков Иван Афанасьевич выполнял задание по выброске боеприпасов, в районе города Пинск, белорусским партизанам. После выполнения задания самолет был атакован истребителем Ме-110 и подожжен, в живых осталось только три человека.

Михайлюков вскоре перешел линию фронта и вернулся в свою часть. Судьба других членов экипажа неизвестна.

Приходилось экипажам выбрасывать и боевые группы и разведчиков (см. фото Посадка диверсионной группы в Ли-2. 1943г.) в глубокий тыл противника для выполнения специальных заданий по разведке, с радиостанциями и взрывными средствами.

1944 год

В середине января 1944 года полк принял участие в операции по прорыву Ленинградской блокады, а также наносил удары по укреплениям противника в районе Пскова, Нарвы и Таллина. С целью скорейшего вывода из войны Финляндии в феврале действия АДД были перенесены на ее территорию и конкретно по Хельсинки.

11 февраля 1944 года, возвращаясь с бомбометания г. Котки, погиб экипаж командира авиационной эскадрильи Героя Советского Союза майора Пляшечника Якова Ивановича (столкнулся в воздухе с самолетом Ли-2 из 31 дбап). Останки членов экипажа захоронены на братском кладбище в г. Всеволожск, Ленинградской области (см. Книга памяти 1 гв.апдд (194 гв.втап)).

А 21 февраля не вернулись с боевого задания экипаж младшего лейтенанта Баркевича Павела Федоровича.

Массированными бомбардировками ожидаемого эффекта достичь не удалось, Финляндия вышла из войны только 19 сентября 1944 года при наступлении войск Ленинградского и Карельского фронтов.

Из справки Архива Министерства обороны СССР: «В январе-феврале 1944 года полк участвовал в прорыве блокады Ленинграда, бомбил укрепления немцев в пунктах: Красногвардейск, Гатчина, Красное Село, Пушкино и др. Совершали также налеты на скопления противника в городах Хельсинки, Котка, Турку. Произведено 706 боевых вылетов, сброшено авиабомб — 665 тонн, парашютистов — 18 человек и 1600 килограмм груза»

7 марта 1944 года при выполнении боевого задания погиб экипаж командира корабля – командир полка полковник Чирсков Б.Ф….» (Архив МО СССР, ф. 1 гв. бап, оп. 518832, д. 1, лл. 14,43).старшего лейтенанта Рыбакова Григория Васильевича (похоронены в д.Пески, Кингисепского района, Ленинградской области).

А 9 марта полк перебазировался на аэродром Ротмистровка под Черкассами для оказания помощи войскам 1-го Украинского фронта, наступающим в юго-западном направлении на Молдавию.

В связи с наступившей весенней распутицей основной задачей экипажей в этот период являлась доставка в дневное время топлива и боеприпасов на аэродромы Умань и Вапнярка для наступающих войск.

13 марта 1944 года гвардии .p6 октября в катастрофе погиб экипаж командира корабля старшего лейтенанта Барулина Ивана Андреевича (см. книгу памяти 1гв.апдд). Похоронены в д. Новоселки, Мичуринского района, Тамбовской области (ЦАМО, ф. 58, оп. 818883, д. 1253, л. 79, 80). Полеты к партизанам были трудным делом даже для опытных экипажей. Они выполняли свои задачи как методом десантирования, так и с посадкой на партизанские площадки.капитану Корунову Ивану Михайловичу присвоено звание Героя Советского Союза.

11 апреля 1944 года после взлета с аэродрома Умань, из-за отказа одного мотора и потери скорости при заходе на посадку, упал и загорелся самолет командира корабля младшего лейтенанта Бровкина Алексея Федоровича. Экипаж погиб (похоронены в с. Ротмистровка, Смеянского района, Черкасской области).

17 апреля полк перебазируется на аэродром Умань. 19 апреля после посадки на аэродром Бельцы во время бомбежки погиб правый летчик младший лейтенант Никитин Иван Иванович, в этот же день не вернулся с боевого задания воздушный стрелок-радист красноармеец Беленков Юрий Павлович.

1 мая 1944 года, в ознаменование исторической победы Красной Армии под Москвой, учреждена медаль «За оборону Москвы», которой были награждены десятки военнослужащих 1 гв.апдд.

В мае 1944 года командиром 1 гвардейского авиационного полка АДД назначен Филин Василий Петрович.

По мере продвижения советских войск на Запад перебазировался и полк. 18 мая часть перелетела на аэродром Житомир, где задержалась до 5 сентября 1944 г.

С этого аэродрома полк начал выполнять боевые задания по целями в Белоруссии, Молдавии, а также в Польше.

27 мая 1944 года Приказом Народного комиссара обороны СССР № 0137 1 гв.апдд присвоено наименование Брянский.

Список целей в июне был:

14-15 и 28 июня – железнодорожный узел Лунинец (Брестская обл.);

17 и 27 июня — железнодорожный узел Пинск;

22 июня — передний край обороны противника;

23 июня — скопление немецких войск у село Заложье (Могилевская обл.);

24 июня — скопление войск у линии фронта;

25 и 26 июня — железнодорожный узел Бобруйск;

а также аэродром Кобрин и объекты в районе Белостока, Бреста и у г. Сокулки (Польша).

В ночь с 18 на 19 июня экипажу заместителя командира эскадрильи капитана Маркина Н.Г. было поручено выбросить листовки над польскими городами Хелм, Люблин, Варшава. При подлете к цели Ли-2 был сбит ночным истребителем противника Ju-88 C-6. При этом погиб командир. Погибли в столкновении с немецкими патрулями и воздушные стрелки-радисты.  Бортовой техник Захаров попал в плен, бежал во время налета советской авиации на колонну и вернулся в полк. Штурман Боднар А.Н. и второй пилот Марков А. попали к партизанам и вскоре вернулись в полк. На месте падения самолета впоследствии был установлен памятник (см фото «Памятник экипажу Ли-2 Маркина, сбитого 18.06.1944г. ПНР. с.Зарудня«).

6 июля не вернулся с боевого задания экипаж командира корабля лейтенанта Шульги Алексея Коновича.

В июле целями бомбардировок наших экипажей были:

14 июля — железнодорожный узел Кобрин;

15-16 июля — железнодорожный узел Брест-Северный;

20 июля — железнодорожный узел Сокулка (Польша);

22 июля — железнодорожный узел Бобруйск.

5 сентября 1944 года полк перебирался во Львов. Объектами подавления были цели в городах Радом, Катовице, Моравской Остраве. Продолжались полеты по оказанию помощи партизанам, а также по переброске разведывательно-диверсионных групп и одиночных агентов.

В ночь с 14 на 15 сентября, самолет командира корабля старшего лейтенанта Левина М.В. при возвращении с задания был сбит истребителем Ме-110. Экипаж пересек линию фронта и покинул самолет на парашютах. Старшина Гордовенко Иван Михайлович от полученных тяжелых ран скончался (см. по Гордовенко И.М.). Похоронен в г. Робщица (Польша).

Капитан Левин был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза (см. Левин Михаил Васильевич)

В этот же день при бомбардировке города Катовице погиб экипаж лейтенанта Пильненко Виктора Петровича. Воздушный стрелок Белошистый попал в плен, освобожден в мае 1945 (см. Сведения о возвращении в часть).

15 сентября 1944 года в полку был день материальной части. Перед обедом послышался шум немецких моторов, зенитки открыли огонь. А на аэродром приземлилось несколько самолетов с крестами самых разных типов — от маленьких связных и почтовых до «юнкерсов» и разведывательных, в том числе два Ме-109. Оказалось, это чешские летчики, летавшие в фашистских полках, перелетели линию фронта и приземлиться у нас.

19 сентября при выполнении боевого задания в катастрофе погиб экипаж командир корабля старшего лейтенанта Шелемова Михаила Дмитриевича. Похоронены в братской могиле на кладбище г. Львова.

В сентябре — октябре 1944 года нашими войсками при участии частей Чехословацкого корпуса проводилась Зволенская наступательная операция. Одновременно в тылу фашистов партизаны захватили несколько плацдармов. Чтобы их удержать и расширить, на аэродром Три Дуба в Словакии, в район г. Зволен (110 километров севернее г. Будапешт) высаживались десанты чехословацких воинов. В переброске этого десанта участвовали и экипажи 1-го гв.апдд. Командующий АДД маршал авиации А.Е. Голованов поставил задачу доставить войсковое соединение словацкой армии и необходимые грузы. Подготовка площадки к приему самолетов и руководство полетами была возложена на заместителя командира 53-й ад ДД полковника Б.Ф. Чирскова. Задача экипажей усложнялась тем, что выполнять полеты приходилось в сложных условиях рельефа местности и погоды, на аэродром ограниченных размеров. К тому же аэродром находился в ущелье Карпатских гор высотой более 2000 метров.

«Воздушный мост» работал с 18 сентября по 25 октября 1944 года.

При выполнении этого задания АДД потеряло несколько самолетов Ли-2, не обошлось без потерь и в 1 гв.апдд. 21 октября при возвращении на базовый аэродром в районе «Золотой Поток» (Польша) был сбит экипаж Овчинникова Н.П. Командир попал в плен, в мае 1945 года был освобожден частями Красной армии и вернулся в полк. Остальные члены экипажа погибли. Похоронены в братской могиле на кладбище в г. Тарнов как неизвестные солдаты (см.фото Братская могила в г.Тарнове).

24 октября с аэродрома Три Дуба были перевезены во Львов члены Словацкого правительства и их семьи. В этот день с боевого задания не вернулся экипаж заместителя командира 3-й авиационной эскадрильи капитана Губина Петра Федоровича. Как выяснилось позже, он был сбит ночным истребителем Bf-110G-4. Экипаж выбросился с парашютами, бортовой техник Сергей Уткин  с командиром покинули самолет на одном парашюте (см. аудиозапись Левитана «Подвиг Уткина»). Горящий самолет взорвался в воздухе. Погибли 7 раненных десантников (артиллерист А.Копрда остался жив), медсестра А.Браунова и 2 члена экипажа (штурманы Котляревский и Тягай). Штурман Котляревский пытался на своем парашюте спасти медсестру (оба погибли при приземлении). Летчик Шишкин О.В. погиб в партизанском отряде в бою с немцами. После войны на горе Яворинка (у г.Звомы, Чехословакия), недалеко от места падения самолета, в честь погибших членов экипажа – штурмана корабля старшего лейтенанта Котляревского Леонида Филипповича, штурмана корабля младшего лейтенанта Тягай Анатолия Михайловича, летчика младшего лейтенанта Шишкина Василия Александровича, медицинской сестры А. Браунова и раненых партизан, был установлен памятник (см.фото  Братская могила экипажа Губина (23.10.1944) , Надпись на памятнике в Яворинке (Словакия) и Памятные плиты в Левоче экипажу Ли-2 Губина).

По своим масштабам обеспечение боевых действий повстанцев в Словакии было одной из крупных и сложных операций, проведенных АДД.

За время проведения Зволенской операции только одним 1-м гвардейским полком АДД выполнено: 80 боевых вылетов с налетом 343 часа, перевезено: военных грузов 56,715 тонн, людей к партизанам — 160 человек и обратно – 144 человек. Также было вывезено Словацкое правительство 1100 кг золотого запаса этой страны.

Поскольку восстание было немцами подавлено, никто из экипажей, выполнявших эти сложные задания, не был награжден правительственными наградами. И только в 1997 году Словацкое посольство в Москве (после обращения ветеранов) наградило группу участников этих полетов медалью «50 лет Словацкого национального восстания». Их вручили: К.П. Севастьянову, И.В. Горбунову, М.Ф. Костенко, М.Т. Лановенко, М.В. Татаринцеву, М.В. Левину, А.Н. Боднару, Д. Нетудыхатко и другим однополчанам (всего 12 человек).

В декабре 1944 года постановлением ГКО № 7082 от 6.12.1944 года Управление АДД реорганизовано в 18 ВА ВВС РККА, а 53-я бомбардировочная авиационная Сталинградская дивизия введена в состав 4 гв. бомбардировочного авиационного Гомельского корпуса, под командованием генерал-лейтенанта авиации Г.С. Счетчикова.

 

1945 год

Зимой 1945 года наступление наших войск продолжалось уже далеко за границей. 12 января 1945 года началась Висло-Одерская операция, которая продолжалась до 3 февраля 1945 года.

Части 18 ВА ВВС в этот период наносили удары по железнодорожным узлам и промышленным объектам Западной Польши и Восточной Германии.

21 февраля при выполнении боевой задачи не вернулся с боевого задания экипаж командира корабля лейтенанта Кузьмичева Дмитрия Михайловича. В 1-ом гвардейском авиационном полку это была последняя потеря за время великой Отечественной воны.

А 27 марта 1945 года были убиты в полете командир корабля лейтенант Лысов Виктор Григорьевич и заместитель штурмана полка капитан Мосунов Георгий Афанасьевич, переведенные в 336 авиаполк из нашего полка на повышение.

3 апреля полк перебазировался на территорию Польши — аэродром Ясенки (Жешув) со взлетной бетонной полосой. Основной целью полка, по которой приходилось наносить бомбардировочные удары в заключительный месяц войны, была окруженная группировка противника в городе Бреслау (Вроцлав), который наши войска обошли и вышли на подступы к Берлину.

Последний боевой вылет полк совершил 28 апреля 1945 года на Бреслау, цель – склады вооружения.

Приказ об окончании войны полк застал на аэродроме Ясенки, где задержался на целый год.

После окончания войны полк состоял из трех эскадрилий Ли-2 и звена связи (По-2). Состав управления полка был таким: командир полка – Филин Василий Петрович, заместитель командира по политической части — Морозов Павел Николаевич, заместитель командира полка — Орлов Григорий Илларионович, начальник штаба полка — Козенко Дмитрий Александрович, старший штурман полка – Чистяков Василий Михайлович, старший инженер полка Мамошин Петр Нилович, командиры эскадрилий – Скотников Виктор Константинович, Лановенко Марк Трофимович, Москаленко Николай Фёдорович.

 

Итоги войны.

Шести авиаторам полка присвоено звание Героев Советского Союза: Пляшечник Яков ИвановичСтепанов Федор ФедоровичЧистяков Василий МихайловичКорунов Иван МихайловичЛевин Михаил ВасильевичЛановенко Марк Трофимович.

Ещё тринадцати авиаторам это звание было присвоено во время службы в другой авиачасти: Гастелло Николай ФранцевичОрлов Федот НикитовичЗумбулидзе Борис Захарович, Котелков Александр Николаевич, Костенко Михаил Федорович, Орлов Михаил Яковлевич, Краснухин Александр Михайлович, Романюк Василий ГригорьевичСизов Василий Филиппович, Зайцев Борис Михайлович, Просветов Петр Данилович, Козлов Иосиф Дмитриевич, Бирюков Василий Николаевич.

Маслову Александру Спиридоновичу звание Героя Российской Федерации присвоено в 1996 году (посмертно).

Многие из личного состава полка награждены орденами и медалями. Всего было вручено: 23 ордена Ленина, 130 орденов Красного Знамени, 2 ордена Александра Невского, 104 ордена Отечественной войны I степени, 89 орденов Отечественной войны II степени, 262 ордена Красной Звезды, 6 орденов Славы III степени, 188 медалей «За Отвагу», 222 медали «За боевые Заслуги». Участники знаменательных сражений были награждены медалями «За победу над Германией», «За оборону Москвы», «За оборону Сталинграда», «За оборону Ленинграда», партизанскими медалями. (Наградные листы 1 гв.апдд можно найти на сайте «Подвиг народа» )

За успешное выполнение боевых заданий полк стал именоваться 1-м Гвардейским Брянским Краснознаменным авиационным полком авиации Дальнего Действия.

За время войны полк потерял более 72 самолетов и 184 человек, из них 157 человек — непосредственно при выполнении боевой задачи.

Всего за время Великой Отечественной войны экипажами полка было выполнено 7454 боевых вылета, налет составил 33610 часов. На скопления противника было сброшено 6137 тонн авиабомб. В тыл оккупантов выброшено 2906 парашютистов, боеприпасов партизанам — 662 тонны. Уничтожено на аэродромах более 300 вражеских самолетов. Проведено 43 воздушных боя и сбито 2 немецких самолета. Уничтожено: 70 железнодорожных эшелонов, 24 железнодорожных вагона с боеприпасами, 9 складов с горючим, 7 станционных сооружений, подавлено 14 батарей, десятки прожекторов и огромное количество танков, автомашин и живой силы противника. Взорвано 17 переправ и 2 моста.

Наибольшее количество боевых вылетов совершил штурман — Герой Советского Союза М.Я. Орлов — 408 вылетов.

По 300 и более вылетов совершили:

летчики – М.Т. Лановенко, В.И. Гладков, П.В. Новиков;

штурманы – И.М. Корунов, В.И. Панфилов, П.Н. Воронков, А.Н. Боднар;

борттехники – С.Н. Уткин, В.Ф. Жилин, И.С. Обожда, И.А. Ядонист;

воздушные стрелки и стрелки-радисты – Н.М. Тютюниченко, С.П. Домашенко, Ю.А. Лебединский, Г.А. Белоусов.

По 250-300 вылетов совершили:

летчики – Н.В. Левин, Ф.Ф. Степанов, М.Ф. Костенко, Н.П. Подлузский, А.Н. Котелков, В.Г. Гречухин, Е.А. Тимшин, В.Д. Мазуренко, Н.Ф. Москаленко, П.Т. Митников, П.Ф. Губин и др.;

штурманы – И.Н. Бычков, В.М. Чистяков, В.А. Михайлов, И.И. Воеводов, И.Ф. Сорока, Р.Р. Ткаченко и др.;

борттехники – П.Я. Баядер, И.С. Науменко, Г.Я. Каллинский, М.Н. Сенга, Шелудько и др.;

воздушные стрелки и стрелки-радисты – П.П. Чернец, А.И. Шведин, П.М. Гусев, А.Д. Гайдуков, Г.С. Савельев, А.А. Коростылев и другие.

Огромная заслуга в выполнении боевой работы принадлежит наземному инженерно-техническому составу, который в сложнейших условиях обеспечивал подготовку материальной части к вылетам и ее ремонт. К-сожалению, оценить в цифрах проделанную ими работу практически невозможно.

За время войны полк сменил более 30 аэродромов и взлетных площадок, которые надо было подготовить и обслуживать. Эта работа легла на плечи личного состава 255-го батальона аэродромного обслуживания, который обеспечивал работу 1 гв.апдд. (см.Боевой путь полка 1941-1945)

 

ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Галенки, Белоногово, Средне Белая

23 мая 1946 года покинул аэродром Ясенки и перелетел на аэродром в районе Каунаса, затем на  грунтовый аэродром в Торжок (недалеко от Твери).

26 июня 1946 года, в соответствии с приказом по дивизии, был установлен день части – в честь первого боевого вылета полка в годы Великой Отечественной войны (26 июня 1941 года).

В этом же году полк передан в состав десантно-транспортной авиации ВДВ (командующий генерал-лейтенант авиации К.Н. Смирнов) и получил наименование 194-й гвардейский Брянский Краснознаменный авиационный транспортный полк ВДВ. В июле 1946 года пришел приказ о перебазировании полка на Дальний Восток в Приморье. Для окончательной подготовки к дальнему и сложному перебазированию перелетели на аэродром Выползово Бологовского района, Тверской области. Пока велась подготовка экипажей к перелету, семьи с имуществом погрузили в вагоны и отправили эшелоном по железной дороге. Вылет состоялся 2 сентября 1946 года по маршруту (см.схему перелёта):

Выползово-Лопатино (2.09.1946)

Лопатино-Казань (3.09.1949)

Казань-Свердловск (4.09.1949)

Свердловск-Омск (5.09.1949)

Омск- Мариинск (7.09.1949)

Мариинск-Красноярск (9.09.1949)

Красноярск-Белая (10.09.1949)

Белая-Улан-Уде (12.09.1949)

Улан-Уде-Чита(13.09.1949)

Чита-Укурей(13.09.1949)

Укурей-Куйбышевка(14.09.1949) — возврат по погоде в Куйбышевку

Укурей-Куйбышевка(16.09.1949)

Куйбышевка-Хабаровск(17.09.1949)

Хабаровск-Мучная(20.09.1949)

Мучная-Голенки(22.09.1949)

Всего: 15 полетов, общее время – 41 час 30 минут.

Так полк оказался на аэродроме Голенки Октябрьского района Приморского края.

Основной задачей полка в Приморье было обеспечение боевой подготовки воздушно-десантных войск (ВДВ). Личный состав полка после подготовки материальной части и изучения района полетов приступил к плановой работе. Тренировались в полетах строем, пробивании облаков и сборе в строй за облаками. Периодически проводились летно-тактические учения с выброской десанта, как правило, на площадку десантирования «Славянская», расположенную на восточном берегу оз. Хасан.

В 1948-1949 годах начались тренировки к полетам в сложных метеоусловиях днем и ночью с использованием ОСП-48.

Примерно в это же время в полк начали поступать планеры Ц-25, и даже была создана планерная (4-я) эскадрилия (автор - самолет Ли-2 мог тянуть только 1 планер Ц-25, планеров Як-14 полк не имел, они были тяжелы для Ли-2). Планеры эксплуатировались до перебазирования в Среднюю Азию. После перебазирования планерная эскадрилья была расформирована, а пилоты планеров перешли на самолеты Ли-2 вторыми пилотами (ст.лейтенант Рюмин, например).

В 1949 году десантно-транспортная авиация ВДВ была преобразована в транспортно-десантную авиацию Воздушно-десантной армии (ТДА ВДА) – командующий генерал-лейтенант авиации К.Н. Смирнов.

В том же году в командование полком вступил подполковник Орлов Григорий Илларионович.

В 1949 году несколько экипажей привлекалось для оказания интернациональной помощи КНР. В этот год полк потерял экипаж командира эскадрильи капитана Соколова из-за плохих метеоусловий. (см. О катастрофе Ли-2 Соколова 15.09.1949 г.) После той трагедии полк более 30 лет не имел катастроф.

В 1951 году полк перебазировался на аэродром Белоногово севернее Благовещенска и приступил к изучению вертолета Ми-4, однако до практического переучивания дело не дошло (переучилось лишь несколько человек, которые продолжили службу на вертолетах в других частях) .

По ходатайству личного состава  Приказом по ВВС № 105 от 04.05.52 к 20-летию 194 гв.втап навечно был зачислен в состав полка Герой Советского Союза Н.Ф.Гастелло.

В 1953 году опять пришлось покидать обжитые места и перебазироваться на аэродром  Средне-Белая.

До середины 50-х на Ли-2 стояли турели и проводились практические стрельбу по конусам (см. «Работа полка в 50-е годы»).

В 1960 году полк вновь погрузил в эшелоны имущество, техсостав, семьи и отправился в Среднюю Азию, в г. Фергану.

Период со дня создания полка в 1932 году и до его перебазирования в 1960 году в город Фергану в Узбекистане достаточно хорошо описан в воспоминаниях ветеранов полка Щапова Е.С. «ТБ-3 вступают в бой», Боднара А.Н. «О времени и о себе», Героев Советского Союза Лановенко М.Т. «Эхо войны», Орлова Ф.Н. «Огненные рейсы голубой двойки» и других.

 

ФЕРГАНА

В Фергане 194 гв.втап занял базу расформированного 22 бап (самолеты Ил-28). Летный и технический состав с Ил-28 переучился на самолеты Ли-2 и пополнил ряды вновь прибывших (см.Сафронов В.А.).

Годы пребывания полка в Фергане с 1960 года до самого его расформирования в 1992 год не менее интересны.

Несмотря на мирное время, экипажи гастелловского полка наряду с плановой учебно-боевой подготовкой  много раз привлекались для выполнения правительственных заданий как внутри страны, так и за рубежом.

 

60-е годы. Вьетнам, Лаос

Еще не успели как следует обжиться в Фергане, в 1961 году 9 экипажей на самолетах Ли-2 убыли в юго-восточную Азию для оказания помощи дружественному Лаосу и Вьетнаму (см. фотоальбом 194 гв.втап). Руководителем нашей группы был назначен заместитель командира полка, Герой Советского Союза гв. подполковник Зайцев Борис Михайлович. В составе группы были: ком. АЭ Фисенко В.П., штурман АЭ Коровко В.Н., командир отряда Осадчук Б.В., борттехник Земцов Л., ст.техник Исмагилов Ф.А. и др. По воспоминаниям ветеранов самым трудным испытанием были климатические условия, непривычные для европейского человека высокая влажность и температура не давали возможности нормально отдохнуть перед полетами.  Перевозки грузов выполнялись на плохо подготовленные аэродромы, в условиях ведения боевых действий между правительственными войсками и мятежниками, которых всем необходимым снабжало правительство США. Попутно наши специалисты обучали вьетнамские и лаосские экипажи пилотированию самолета Ли-2. В 1962 году после завершения курса подготовки и передачи самолетов группа через Пекин рейсами гражданской авиации благополучно вернулась на Родину. Работа военнослужащих нашего полка была высоко оценена  руководством СССР, Лаоса и Вьетнама и отмечена правительственными наградами (см.фото полковника Исмагилова). Это ответственное задание наш полк выполнил без потерь в личном составе и технике (см. Ферганцы во Вьетнаме и Лаосе. 1961-1963 годы).

В 60-е годы экипажи полка часто привлекались и для выполнения ответственных заданий внутри страны: поисково-спасательные работы при запуске космических объектов, радиационная разведка при проведении ядерных испытаний, перевозка ядерных компонентов.

Самыми запоминающимися заданиями в начале 60-х годов были полеты по ядерной программе.  Наши экипажи привлекались не только для перевозки грузов, но и на выполнение полетов на радиационную разведку в районе проведения ядерных взрывов.  Знания в ядерной области в то время были ограничены, зачастую экипажи даже не представляли себе, какому риску подвергаются, например, при пролете радиоактивного облака на обычном самолете, не имеющем специальной защиты от радиационного заражения. К тому же задания проводились в режиме особой секретности. Поэтому, несмотря на огромный объем выполненной работы, информация до сих пор очень ограничена, свидетелей же тех событий практически не осталось в живых.

С середины 60-х годов наши экипажи активно привлекались к выполнению полетных заданий на обеспечение космической программы страны.

С 1964 года началось перевооружение  полка (см. «Работа полка в 60-е и 70-е годы») на новую технику, самолет Ан-12, большой  военный грузовой самолет с четырьмя турбовинтовыми двигателями, который мог перевозить до 20 тонн груза, десантировать до 100 десантников и выполнять полеты на дальность до 5500 км (см. видео «Воздушный трудяга Ан-12»). Такая авиационная техника значительно расширяла возможности военно-транспортной авиации по доставке грузов и десантированию воздушных десантов и на несколько десятилетий определила тактику применения этого рода авиации. Самолеты же Ли-2 передавались в Аэрофлот, где еще долго продолжали выполнять полеты по перевозке пассажиров и грузов в интересах народного хозяйства.

Наряду с освоением новой техники и учебно-боевой подготовкой личный состав полка часто привлекался к выполнению «невоенных» заданий.  Например, участие в мероприятиях по ликвидации эпидемия холеры в Каракалпакии в 1965 год.

Бывали и несколько экзотические задания. Например, уборка хлопка в Ферганской долине в 1967 году (см.фото Тырина Е.С. и Гереги Д.Г.).

В 1967 году, за образцовое выполнение правительственных заданий, полк награжден памятными знаменами ЦК КП Узбекистана, Президиума Верховного Совета и Совета Министров Узбекской ССР и Военного Совета ВВС.

В 1969 году в Узбекистане и Казахстане выдалась суровая зима. Из-за высокого снежного покрова,  сильных морозов и нехватки кормов начался падеж скота. Экипажи Ан-12 выполняли выброску тюков с прессованным сеном и соломой замерзающим стадам животных. (см. «Работа полка в 60-70е годы»). Поиск стойбищ осуществлялся над бескрайними степными просторами с малым количеством ориентиров и плохим радиотехническим обеспечением. И всё же задание было выполнено с  хорошим качеством и без происшествий. Летчики прозвали эти полеты – «Операция «Сено».

Лето 1969 года также прошло неспокойно: в связи с событиями на о. Доманском (провокация КНР) и обострением взаимоотношений с Китаем все подготовленные экипажи выполняли полеты по переброске войск к советско-китайской границе, которые продолжились и в 1970 году. В том же году экипажи привлекались к проведению радиационной разведки у наших границ после испытаний ядерного оружия в Китае.

Случались и трагедии. Полк много лет пролетал без летных происшествий, видимо, поэтому ему доверялись самые ответственные задания. В 1968 году Министерством обороны было принято решение в качестве эксперимента произвести выброску воздушного десанта в горах Памира, на пик Ленина (см. видео «Десант на крышу мира»). Несколько раз по метеоусловиям десантирование откладывалось, и, наконец, вылет. Первая группа из 36 военнослужащих-десантников приземлилась точно на площадку 6500 м ниже пика Ленина, следующим заходом пошли 10 спортсменов-парашютистов на маленький «пятачок» на самой вершине. В это время неожиданный порыв ветра понес группу в пропасть,  4 человека погибли. И хотя вины экипажа не было обнаружено, летчики тяжело переживали эту потерю (см. статью Э.Севостьянова и видео «Десант на крышу мира»).

 

70-е, 80-е и  90-е годы.  Афганистан. Африка. Азия

70-е годы тоже были насыщенными. Накопленный опыт требовал разработки новой тактики применения тяжелых транспортных самолетов. В этот период проводилась большая работа по совершенствованию приемов воздушного десантирования, освоению других видов боевой подготовки: освоение новых боевых порядков, модернизация авиатехники и многое другое. В этот период экипажи полка активно привлекались для войсковых испытаний новых систем десантирования больших грузов и техники, новых систем навигации, освоено бомбометание с  транспортеров ТГ-12М, самолет Ан-12 мог уже с успехом применяться в качестве бомбардировщика. В летние и осенние месяцы основная часть подготовленных экипажей выполняла рейсы по доставке скоропортящихся продуктов в отдаленные воинские части в Сибири и на Дальнем Востоке.

Началось же это десятилетие с трагедии. 30.09.1970 г. на аэр. Кызыл-Арват в экипаже командира отряда майора Мочалова Виктора Григорьевича при открытии грузолюка был задавлен военнослужащий срочной службы воздушный стрелок Кижеваткин, уроженец г.Саранск.

В марте 1979 полк принял участие в крупной операции по переброске Тульской воздушно-десантной дивизии к границам Китая. 11 марта экипажи перелетели в Джанкой. Конкретную задачу до нас довели 13.03.1979г. Шли тремя группами на 10-ти минутном интервале разними маршрутами. Вот маршрут перелета группы в количестве 11 самолетов (см.схему  «Переброска Тульской ВДД. 03.1979″):

14.03.79 – Джанкой – Тула;

15.03.79 –Тула — Упрун;

15.03.79 – Упрун – Семиполатинск (Жана-Семей);

16.03.79 – Семиполатинск – Чита (Домна);

20.03.79 –  Чита – Фергана.

Весной 1979 года, за 9 месяцев до ввода Советских войск в Афганистан, наши экипажи начали выполнять рейсы туда по доставке воинских грузов для правительственных войск. Летом того же года, переодевшись в форму гражданской авиации, перекрасив самолеты под аэрофлот, на аэродроме Баграм начала работать авиаэскадрилия нашего полка. Охрану обеспечивало подразделения десантников 105 вдд. Командовал группой командир АЭ гв. п/п-к Ишмуратов. Эскадрилия выполняла перевозку людей и грузов по территории Афганистана, а также находилась в постоянной готовности к немедленной эвакуации сотрудников дипкорпуса и советских специалистов. А в декабре 1979 года началась настоящая боевая работа (см. Павленко А.И. о первом вылете 194 гв.втап в ДРА). К-сожалению, не обошлось без потерь. Уже 7 ноября 1980 года из-за ошибки пилота при выполнении посадки на аэродроме Кабул выкатился за взлетно-посадочную полосу самолет майора Петрушина. Погиб штурман отряда гвардии капитан Ткач М.П., двое получили переломы, остальные травмы и ушибы.

В самый разгар афганских событий 194 гвардейский Краснознаменный Брянский военно-транспортный авиационный полк отметил свой 50-летний юбилей. Постановлением Совета Министров СССР от 4.06.1982 № 494/137 ему было присвоено имя Героя Советского Союза Николая Францевича Гастелло (объявлено приказом МО СССР от 20.06.1982 № 270).

Но не всем посчастливилось принять участие в юбилейных торжествах: многих гвардейцев в это время не было на базовом аэродроме. В этот период полк начал работать на пределе своих возможностей. Налет на полк в 3 раза превышал нормы налета на дивизию. У некоторых экипажей налет за год доходил до 1200 часов при норме 70. На нарушения режима труда и отдыха уже перестали обращать внимание, хотя в прежние времена за это серьезно наказывали. Стартовое время (продолжительность непрерывного рабочего времени) иногда  доходило до 2 суток, при норме 12 часов. Стартовое время до 24 часов стало обычным делом. Кроме рейсов на Афганистан по перевозке воинских грузов и личного состава, как у нас говорили «за бугор», на полк была возложена и печальная миссия по доставке погибших военнослужащих («груз 200») к местам захоронения. Эти полеты в народе окрестили «Черным тюльпаном». Перевозить приходилось и своих сослуживцев: 16 сентября 1983 года при выполнении посадки на аэродроме Шиндант из-за отказа управления потерпел катастрофу экипаж капитана Матицина А.М. Погибло 10 человек, из них 6 человек — члены экипажа. (см. фото Члены экипажа Ан-12 Матицина. Погибли на аэр.Шиндант (ДРА) 16.09.1983г.). По счастливой случайности уцелел старший воздушный стрелок прапорщик Земсков, находившейся в кормовой кабине, которая уцелела в момент взрыва.

Официально последний полёт в Афганистан  экипажи гастелловского полка выполнили 3 февраля 1989 года, по маршруту Мары — Кандагар — Шиндант – Мары (из Шинданта забрали охрану аэродрома). Однако экипажи полка ещё не раз привлекались к выполнению заданий в Афганистане, завершив свою работу в мае 1991 года, спустя более двух лет после того, как 15 февраля 1989 года последняя колонна 40-й армии пересекла мост через Амударью и символически покинула Афганистан.

Но круг наших задач не ограничивался Афганистаном. В это же время несколько наших экипажей находилось в длительных командировках в других странах: Мадагаскар (см.«Рейсы Мадагаскара», а также «ферганцы на Мадагаскаре 1984-1985 гг.«), Мозамбик (см. «Маршруты Мозамбика»), Эфиопия (см.»Маршруты Эфиопии» [центр], [восток], а также «ферганцы в Эфиопии 1984-1989 годы«), Вьетнам (см. Рейсы Вьетнама), Ангола (см. «Рейсы по Анголе»). При этом с полка не снимались задачи по учебно-боевой подготовке и несению дежурства на поисково-спасательные работы (наш полк входил в систему поисково-спасательного обеспечения Туркестанского военного округа), хотя на базовом аэродроме практически не оставалось личного состава. Этот период хорошо описан в книге В.И.Пирогова «Гастелловцам посвящается». Тверь. 2011 г.

Для полетов за границу прошли двухнедельную подготовку к полетам по МВЛ (международным воздушным трассам) прямо на базе силами своих командиров и штурманов, которые уже бывали «за кордоном» (позже подготовку и допуск проходили в Шереметьево). Поскольку мы не владели английским, в состав экипажа обязательно включался военный переводчик. От его подготовки во многом зависела безопасность полета. На самолеты незадолго до этого было установлено навигационное оборудование «VOR-DME» для подхода и захода на посадку на иностранные аэродромы (отечественная РСБН там не работала), РСДН для определения места самолета (дальности действия хватало только на территорию СССР, да и то не было специальных карт для определения места, к тому же она не работала с американской системой «Omega» и английской «Loran-S»);  связные радиостанции были старые и маломощные. Потому при длительных перелетах над Индийским океаном мы оставались надолго без связи и навигационной поддержки, определяя свое местоположение в основном по времени, скорости и ветру. Кое-где удавалось «зацепиться» за береговые приводные радиостанции и уточнить свое место. Отдать должное нашим штурманам, которые используя старую полуавтоматическую навигационную систему НАС-1, проводили самолеты над океаном по многочасовым маршрутам в пределах допустимых отклонений.

С марта 1979 года по 1992 год на базе полка работал Учебный авиационный центр по переучиванию иностранных авиационных специалистов на самолет Ан-12. За этот период было подготовлено 50 летчиков и более 300 авиационных специалистов из Эфиопии и Афганистана. (см.фотоальбом 194 гв.втап). Организацией и первым командиром УАЦ был гв.полковник Тюлютин Василий Петрович (03.1979-09.1979 гг), его сменил гв.полковник Селиванов Анатолий Семенович (11.1986–07.1990гг) и до расформирования 194 гв.втап и перевода центра в Иваново в 610 ЦБП и ПЛС ВТА ВВС —  гв.полковник Нарбутас Антанас Антано (07.1990-1992гг).

Высокая нагрузка вынуждала командование полка идти на риск и доверять ответственные задания плохо подготовленным экипажам. В 1988 году, еще не закончилась работа полка на Афганистан, 4 экипажа были направлены во Вьетнам. Работа экипажей во Вьетнаме была омрачена тяжелой авиационной катастрофой: 8 июля 1989 года, на аэродроме Камрань при выполнении посадки потерпел катастрофу самолет АН-12БП, пилотируемый капитаном Генераловым С.В. Погибло 32 человека, из них 5 человек членов экипажа (см. «Катастрофа Генералова»). Командир корабля чудом остался жив, хотя и получил тяжелые переломы. Воздушный стрелок и пассажир, которые находились в кормовой кабине, «отделались легким испугом». Причина катастрофы – слабая подготовка экипажа, попытка захода на посадку в условиях плохой видимости из-за тропического ливня.

В конце 80-х в Фергане обстановка была так же далека от нормальной: СССР накануне развала, в республиках началось брожение, криминал и безответственные политики начали раскачивать государственную систему. В 1989 году столкновение криминальных группировок в Ферганской долине переросло в кровавую резню. Запылали дома турок-месхетинцев в пригородах Ферганы и близлежащих кишлаках. Для наведения порядка в город были введены внутренние войска. Все подготовленные экипажи были привлечены к эвакуации семей турок-месхетинцев в другие районы Советского Союза. И хотя в отношении военнослужащих полка провокаций со стороны местного населения не было, все испытывали тревогу за свое будущее и будущее своих семей.

И все же полк продолжал работать (см.видео «аэродром Фергана 17.09.1991″)

 

Расформирование полка

После развала Советского Союза в 1992 году полк был передан в распоряжение республики Узбекистан. Военнослужащим был предоставлен выбор продолжить службу в воинских частях Российской Федерации или остаться в Узбекистане. Большие группы «осели» в авиационных частях Москвы, Твери, Оренбурга и Ростова-на-Дону. В 1995 году 194 гв.втап стал именоваться 63 овтап ВВС Узбекистана, Знамя однако до самого конца оставалось 1 гв.апдд. Полк продолжал работать, но уже не в таких масштабах как ранее (см. видео «Прыжки с Ан-12.1996 г.«). Следует отметить, что Командование Вооруженных сил Узбекистана с уважением отнеслось к памяти предыдущих поколений, и не пыталось сразу же ломать установившиеся традиции и порядки, не пыталось заставить «старые кадры» присягать президенту («Советский офицер присягает один раз»), и это устраивало всех. Даже наименование воинской части оставалось 15474. В 1999 году в связи с сокращением Вооруженных Сил полк был расформирован, Знамя сдано в музей Узбекистана. Оставшиеся военнослужащие и авиатехника пополнили вновь сформированный смешанный полк, который через 3 года также был расформирован.

По ходатайству ветеранов  26 декабря 2003 года Знамя 1-го гвардейского Брянского Краснознаменного авиаполка им. Н.Ф. Гастелло было передано на хранение в Центральный музей Советской Армии.

Зауральский Ю.С. и Гнусарев Г.Г. у Знамени 1 гв.апдд.  г.Москва. 2004 г.

 

Боевой путь 1 гв.апдд (194 гв.втап)

(Исторический формуляр 1 гв.апдд. ЦАМО: Фонд 1 гв.АПДД, опись 518832 с дело 1 стр.20)

п/п

Дата

Наименование

Дивизия

Место базирования

прибытия

убытия

1

с 1932г. _.9.1940г. 1 ТБ отд.авиаполк - г.Ростов-на-Дону

2

_.9.1940г. _.3.1941г. 1 ТБ авиаполк 42 АД г.Великие Луки

3

_.3.1941г. _.7.1941г. 1 ТБАП 42 АД ст. Шайковка

4

_.7.1941г. _.10.1941г. 1 ТБАП 23 ТБАД г.Юхнов

5

_.10.1941г. _.1.1942г. 1 ТБАП 23 ТБАД с.Добринское

6

_.1.1942г. _.2.1942г. 1 ТБАП 23 ТБАД г.Ногинск

7

_.2.1942г. _.3.1942г. 1 ТБАП 23 ТБАД г.Люберцы

8

_.3.1942г. _.4.1942г. 1 АПДД 53 АДДД г.Ногинск

9

_.4.1942г. _.6.1942г. 1 АПДД 53 АДДД аэр.Монино

10

_.6.1942г. _.8.1942г. 1 АПДД 53 АДДД г.Ногинск

11

_.8.1942г. _.4.1943г. 1 гв.АПДД 53 АДДД ст. Никифоровка

12

4.4.1943г. 18.4.1943г. 1 гв.АПДД 53 АДДД г.Мичуринск

13

_.4.1943г. _.5.1943г. 1 гв.АПДД 53 АДДД ст. Никифоровка

14

15.5.1943г. 28.5.1943г. 1 гв.АПДД 53 АДДД г.Ново-Александровка

15

28.5.1943г. _.7.1943г. 1 гв.АПДД 53 АДДД ст. Никифоровка

16

29.7.1943г. 15.8.1943г. 1 гв.АПДД 53 АДДД аэр.Выползово

17

15.8.1943г. 23.9.1943г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД ст. Никифоровка

18

23.9.1943г. 1.10.1943г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД г.Грайворон

20

1.10.1943г. 7.10.1943г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД ст. Никифоровка

21

7.10.1943г. 12.10.1943г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД г.Курск

22

12.10.1943г. 26.10.1943г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД г.Ростов-на-Дону

23

26.10.1943г. 8.11.1943г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД г.Макеевка

24

8.11.1943г. _.12.1943г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД г.Курск

25

_.12.1943г. 9.3.1944г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД г.Ленинград(Приютино, Смольное)

26

9.3.1944г. 17.4.1944г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД Ротмистровка

27

17.4.1944г. 4.5.1944г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД г.Умань

28

4.5.1944г. 9.5.1944г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД Аннополь

29

9.5.1944г. _.5.1944г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД г.Нежин

30

_.5.1944г. 5.9.1944г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 53 АДДД г.Житомир

31

5.9.1944г. 3.4.1945г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 18 ВА г.Львов

32

3.4.1945г. 23.5.1946г. 1 гв.Кр.Зн.АПДД 18 ВА Ясенки (Польша)

33

23.5.1946г. 2.9.1946г. 194 гв.Кр.Зн.абп ВВС МВО г.Торжок

34

20.9.1946г. 1951г. 194 гв.Кр.Зн.атп ВДВ ТДА ВДА Галенки, Приморский край

35

1951г. 1953г. 194 гв.Кр.Зн.атп ВДВ ТДА ВДА Белоногово, Амурская область

36

1953г. 1960г. 194 гв.Кр.Зн.втап ВТА ВВС Ср.Белая, Амурская область

37

1960г. 1995г. 194 гв.Кр.Зн.втап ВТА ВВС г.Фергана, Узб.ССР

37

1995г. 1999г. 63 гв.Кр.Зн.овтап ВВСУзбекистана г.Фергана, Узбекистан

 

Заканчивая повествование истории полка нельзя не отметить, что полк являлся кузницей кадров военно-транспортной и дальней авиации. В полку проходили службу офицеры, которые впоследствии продвинулись по служебной лестнице и получили генеральские звания. Среди них можно назвать:

Таюрского Андрея Ивановича, генерал-майора авиации, командующего ВВС Западного фронта.

Щелкина Василия Антоновича, генерал-майора авиации, командира авиационной дивизии.

Тупикова Георгия Николаевича, генерал-полковника авиации, командующего 43-й ракетной армией.

Горбунова Ивана Владимировича, генерал-полковника, командующего 37 ВА ВГК.

Грибакина Гурия Васильевича, генерал-майора, командира 53 авиационного корпуса

Набокова Семена Константиновича, генерал-майора авиации, командира 48 бомбардировочной авиационной дивизии.

Степанова Федора Федоровича, генерал-майора авиации, командира авиационной дивизии.

Шамраева Григория Алексеевича, генерал-майора авиации, командира авиационной дивизии.

Щелкина Василия Антоновича, генерал-майора авиации, командира дивизии.

Чирскова Бориса Федоровича, генерал-майора авиации.

Захарова Виктора Васильевича, генерал-майора авиации, начальника Службы безопасности полетов ВТА

Кузнецова Михаила Михайловича, генерал-лейтенанта авиации, заместителя начальника оперативного отдела Генерального штаба.

Кузнецова Александра Емельяновича,  генерал-майора авиации.

Удальцова Валентина Константиновича, генерал-майора авиации, главного штурмана ВТА.

Липунцова Юрия Петровича, генерал-майора авиации, начальника Службы безопасности полетов ВТА

Алексеенко Геннадия Ивановича, генерал-майора авиации, заместителя Командующего 61 ВА ВГК (ВТА) по воспитательной работе

Павленко Анатолия Ивановича, генерал-майора авиации, начальника Службы безопасности полетов ВТА

 

О встречах и судьбах

Однако история полка на этом не закончена. Живы ветераны, периодически проводятся встречи по случаю годовщины полка в местах компактного проживания бывших однополчан (Ростов-на-Дону, Тверь, Оренбург). В 2010 году Администрацией города Ростова-на-Дону, где в 1932 году была создана 21 тбаб, принято решение одной из площадей в новом микрорайоне присвоить имя 1-го гвардейского авиаполка. В гимназии №36 г.Ростова-на-Дону много лет существует музей, который целенаправленно занимается пропагандой истории гастелловского полка. В музее г.Никифоровки Тамбовской области, где 1 тбап базировался в тяжелые военные годы и где получил гвардейское Знамя, также создан большой стенд, посвященный истории нашего полка, а на окраине города на месте бывшего военного аэродрома установлен памятный камень «Авиации Дальнего Действия», где каждый День Победы ветераны и жители города возлагают цветы в знак памяти беспримерного подвига героев Великой Отечественной войны.

Последняя встреча на базе полка проводилась в апреле 1992 года. По традиции самолетом Ил-76 прибыли ветераны Великой Отечественной войны, ветераны полка, представители командование ВТА. К-сожалению, не все желающие смогли попасть тогда на юбилей, так как было отказано в приеме самолет полковника Митченко А.В. с ветеранами из Твери и Иваново (более 50 человек). Та встреча была несколько омрачена безжалостно разоренным музеем полка, экспонаты для которого старательно собирались не одно десятилетие, и которые еще могли бы послужить в деле воспитания подрастающего поколения в музее 1 гв.апдд в г.Ростове-на-Дону.

Наиболее организованы оказались военные пенсионеры, проживающие в Твери. Там в апреле или мае ежегодно проводятся «минивстречи», а в юбилейные годы – 1997, 2002, 2007 и 2012 (см.видео) собирались ветераны со всей России и стран бывшего СССР. К-сожалению, возраст, расстояние и отсутствие финансирования армии не позволили обеспечить присутствие многих ветеранов Великой Отечественной войны. Не отстают от тверских и «бывшие ферганцы», проживающие в Оренбурге. Советом ветеранов 1 гв.апдд проводились торжественные мероприятия и в г.Ростов-на-Дону.

Годы идут и вырывают из наших рядов проверенных временем товарищей. Кто-то умер от болезней, кто-то по-старости, а кого-то подстерегла трагическая случайность на автодорогах и в авиакатастрофах.

Вечная память ушедшим и долгие годы живым!

Развитие современных интернеттехнологий позволило активизировать и упростить общение бывших сослуживцев, что помогает освежить память о годах нашей совместной службы, уточнить некоторые страницы истории полка, нашей истории, дорогие друзья. Очень надеюсь, что встречи оставшихся в живых будут продолжаться, и будет крепнуть наша дружба, начавшаяся в славные годы службы в Военно-Воздушных силах Союза Советских Социалистических Республик.

 

Командиры авиаполка (авиабригады)

Минин Анатолий Петрович –1932 — 1933

Тарновский-Терлецкий Александр Максимович (Коган Евсей Маркович) — 1933 — 1937

Таюрский Андрей Иванович – 1937 — 1938

Филиппов Иван Васильевич – 1938 — 1942

Чирсков Борис Федорович –1942 —1943

Аграновский Иосиф Семенович – 1943 — 1944

Филин Василий Петрович – 1944 — 1949

Орлов Григории Илларионович – 1949 — 1951

Скотников Виктор Константинович — 1951 — 1955

Моисеев Михаил Игнатьевич – 1955 — 1957

Соломатин Иван Николаевич – 1957 — 1960

Зайцев Борис Михайлович, Герой Советского Союза – 1960 — 1964

Кузнецов Михаил Михайлович — 1964 — 1966

Казанков Владимир Иванович – 1966 — 1968

Осадчук Борис Владимирович – 1968 — 1974

Липунцов Юрий Петрович – 1974 — 1977

Сердюк Анатолий Иванович – 1977 — 1979

Павленко Анатолий Иванович – 1979 —1983

Митченко Анатолий Владимирович – 1983 — 1989

Карлов Вячеслав Викторович – 1989 — 1992

В составе ВВС Узбекистана ( с 1995 года — 63 овтап):

Орлов Сергей Михайлович – 1992 — 1994

Фадеев Александр Иванович – 1994 — 1996

Коновалов Алексей Данилович — 1996 — 1999

 

Начальники штаба полка

Терентьев (1932-?)

Дземешкевич Адам Станиславович (1938-1940)

Кириллов Дмитрий Никанорович (?1940)

Рогов Андрей Александрович (1940-07.1944)

Козенко Дмитрий Александрович (07.1944-1949)

Нехай Василий Арсентьевич (1949 -1956)

Черников Иван Михайлович (1956-11.1958)

Юрьев (11.1958-10.1959)

Обмайкин (10.1959-1960)

Снигерев (1960-?)

Чирва (?-1974)

Богомазов Николай Семенович (1974-1979)

Соколов Геннадий Васильевич (1979-1983)

Следников Александр Сергеевич (1983-01.1987)

Лукачев Юрий Сергеевич (01.1987-?)

 

Старшие штурманы полка

Живчиков Григорий Карпович(1941-1945)

Чистяков Василий Михайлович (1945-1947)

Ткаченко Роман Романович (1947-05.1948)

Севостьянов Константин Петрович (05.1948-09.1948)

Бычков Иван Николаевич (09.1948-02.1956 )

Боднар Александр Николаевич (02.1956 -04.1960)

Самутенко Борис Павлович (04.1960-?)

Цеглевка Николай Фирсович

Зарецкий (1971-1973)

Леонтьев (1973-1976)

Грехов Алексей Дмитриевич (1977-1984), (помощники  Сванидзе Игорь Валерьянович и Аношкин Валерий Григорьевич),

Семенов Борис Михайлович (1984-1987), (помощники Клюев Виктор Николаевич и Лебейчук Петр)

Клюев Виктор Николаевич (помощники Меньшиков Виктор Алексеевич, Рыжов Александр Владимирович)

 

Content Protected Using Retrovtap.Ru